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クリス・フルームのバイクもまだコラムスペーサーが積まれた状況だ
photo:Pete Goding
ピナレロ DOGMA
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マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していたphoto:So.Isobe -
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マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していたphoto:So.Isobe -
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ツール・ド・ヨークシャーを制したクリス・ローレス（イギリス、チームイネオス）と、喜ぶフルームたち(c)CorVos -
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「市場でもっともルックスが美しいと言われるバイクを創りたい」」とファウスト氏は言うphoto:Pete Goding -
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ボトムブラケット上部に燦然と輝くトレカT1100G 1Kのロゴと、ファウスト氏のサインphoto:Pete Goding -
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チームイネオスカラーのDIGMA F12。チームはリムブレーキバージョンを使用するphoto:Pete Goding -
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リム版はダイレクトマウントに進化。制動力を最大限確保するべくフレーム側も工夫を行なっているphoto:Pete Goding -
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「メカニックでなくとも、選手自身が簡単にハンドル高を調整できるような仕組みを」photo:Pete Goding -
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チームのテクニカルディレクターを務めるカールステン・イェップセン氏photo:Pete Goding -
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市場のニーズに応じてディスクブレーキ版も用意する。リム版とは完全なる別設計だphoto:Pete Goding -
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外観上の大きな特徴である曲がったトップチューブphoto:Pete Goding -
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例えば横剛性は+10%。F10比で7.3％にのぼるエアロダイナミクスの向上により、時速40km走行時で8ワットもの出力をセーブできるphoto:Pete Goding -
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F12の、チームイネオスの初陣に向かうクリストファー・フルーム（イギリス、チームイネオス）photo:Pete Goding -
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DOGMAのテクニカル解説が進んでいく。類い稀な運動性能が明るみになったphoto:Pete Goding -
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1ヶ月前倒しという過密スケジュールの中、145台のチームバイクを届けプレゼンにこぎつけた両名photo:Pete Goding -
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ツール・ド・ヨークシャーで初めて公開されたDOGMA F12。新ジャージと共に注目を集めたphoto:Pete Goding -
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開発の指揮を採ったミケーレ・ボッテオン氏photo:Pete Goding -
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トップチューブに貼られたチームロゴphoto:Pete Goding -
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「チームのためのバイクであり、レースで勝つことが求められるバイク」photo:Pete Goding -
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ヨークシャーの開幕日にひっそりと開催されたプレゼンテーション。ファウスト・ピナレロ氏やデイブ・ブレイルスフォードGMが参席したphoto:Pete Goding -
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「この機材アドバンテージは我々だけのもの」photo:Pete Goding -
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ブレイルスフォード氏：「ドグマは我らチームとのエクスクルーシブ（専属契約）にしたいバイク」photo:Pete Goding -
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「剛性や反応性の向上を感じつつも、快適性が高いレベルで保たれているため乗りこなしやすい」photo:So.Isobe -
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愛車のDOGMA F10DISKとCW編集長・綾野。サイズは46.5Sに乗るphoto:So.Isobe -
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愛車のDOGMA F10DISKとCW編集長・綾野。サイズは46.5Sに乗る -
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ダンシングの軽快さは超一級品。アルミホイールでその良さを引き伸ばしてみたいphoto:Makoto.AYANO -
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「F10よりも上支点と下支点か繋がる滑らかなペダリング。チェーンステー付近のフィーリングも違う」photo:Makoto.AYANO -
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イタリア本社郊外で撮影したF12 DISK。この個体を日本でテストしたphoto:So.Isobe -
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マイバイクであるF10 DISKと見比べてみる。写真以上に実際のルックスは変化していたphoto:So.Isobe