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ニュージーランド・サイクルクラシックで孫崎大樹が4位に入った
photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU
IRC ASPITE PRO特集
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「今までのクリンチャータイヤより空気圧を下げられる」畑中勇介photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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「イメージ通りにタイヤが動くので、安心して攻められる」孫崎大樹photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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「データと感覚を突き合わせ、素晴らしい性能を備えていることを実感した」畑中勇介photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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「レースの終盤、コーナーで勝負をかける必要がある場面で安心感のあるタイヤは武器になる」孫崎大樹photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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iRCの新型クリンチャータイヤ「ASPITE PRO」photo:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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キナンレーシングは年初より荒れた路面の海外レースを転戦して、ASPITE PROの実力を発揮させたphoto:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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今シーズンはすでに雨天のレースを数度経験しているキナンレーシングphoto:KINAN Racing Team / Syunsuke FUKUMITSU -
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今シーズンよりクリンチャータイヤのASPITE PROを使用するキナンレーシングの孫崎大樹と畑中勇介photo:Syunsuke FUKUMITSU -
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「タイヤは路面と設置する唯一のパーツなので信頼できる物を選んでもらいたい」孫崎大樹photo:Syunsuke FUKUMITSU -
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クリンチャータイヤもレースで使えるほど進化を遂げているphoto:Syunsuke FUKUMITSU -
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「最新の技術を使いグリップ力に際立つタイヤに仕上がっている」畑中勇介photo:Syunsuke FUKUMITSU -
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700kPaに設定したASPITE PRO 30C、28C、25Cタイヤのスリップ角（SA）とキャンバー角（CA）を変化させて、CF値の変動を比較。全体の傾向として30Cが最も旋回力が高く、28Cと25Cは近い値をマークした。どのサイズも各SA角で同じような数値の変化となっている。(c)IRC -
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3種類のタイヤのCF（コーナリングフォース）値をそれぞれCA（キャンバー:倒し込みアングル）10°、20°、30°でテストした結果のグラフ。Aのタイヤはグリップ力が高いものの30°で一気にブレイク、BはCAが上がるとともにCF値も上がる、つまり安定して使いやすく、攻めた時のライダーの感覚を裏切らないタイヤ。Cはグリップが足りず不安感を感じさせるもの。これが「感覚を視える化」させた末のテスト結果なのだ(c)IRC -
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「ASPITE PROならレースユースしても全く問題ない。それくらい良いタイヤです」 -
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「ディスクブレーキなら28c、林道を走るなら30cでも重さは感じにくい」 -
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「IRCのタイヤなら、ウェットレースの下りで有利な展開に持ち込める」 -
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「総合力が高く、性能チャートで言えば綺麗な縁を描く」 -
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「チューブレスのFormula Proとほぼ変わらない、素晴らしい走り心地」 -
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「コーナリングは秀逸。28cでもこれだけ軽快に走れるとは」 -
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藤野智一さん（なるしまフレンド神宮店店長）。元オリンピアンであり、製品の分析力も非常に高い -
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近年光る成績を残している留目夕陽（EFエデュケーション・NIPPOデベロップメントチーム）。ジュニア時代からIRCタイヤを使い続けてきた -
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留目夕陽（EFエデュケーション・NIPPOデベロップメントチーム）と藤野智一（なるしまフレンド神宮店店長）さんによるASPITE PROのインプレッション -
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選手目線、そして元選手・現ショップスタッフ目線でのタイヤ評を聞きとった -
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ASPITE PROはIRCの自信作。試さない理由は、ない -
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IRC ASPITE PRO S-LIGHT -
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IRC ASPITE PRO RBCC -
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完成品のテスト中には一つのパンクもなかった、と山田さんは言う -
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「新型試験機を導入したことでデータの"見える化"が行われ、質の高い開発に繋がりました」 -
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「IRC HELLING BORN PATTERN」と名付けられた新設計のトレッドパターン