キャニオン Aeroad 2024 インプレッション

  • 「Aeroad SLXは、ホビーサイクリストに最適なエアロロードの一つ」
    photo:So Isobe
  • 別日には上級グレードの完成車も試乗。どんなホイールにも合う素性の良さを体感した
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  • 「Aeroad SLXは、ホビーサイクリストに最適なエアロロードの一つ」
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  • 中低速域の加速性能と登坂性能はCFRに譲る。しかし先代モデルよりも上位との差は少なくなったと感じる
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  • ペダリングは非常にスムーズ。扱いやすく、高速域への「伸び」を心地よく体験できる
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  • 安定感が高まったことで、極端なフレアハンドルでも直進安定性が良い。安心して乗れるバイクだと感じる
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  • フレーム形状はCFRと同じで、カーボン素材が異なる。フレーム単体重量は1050g、フォークは416gだ
    photo:So Isobe
  • フレーム形状はCFRと同じで、カーボン素材が異なる。フレーム単体重量は1050g、フォークは416gだ
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    photo:So Isobe
  • 本作では弟分のSLグレードが存在しない。レースマシンとしての立ち位置を強化した結果だ
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  • 戦闘的なフォルムはCFRと全く共通。完成形に達した先代モデルからアップデートが施された
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  • 幅を調節でき、フレアドロップが追加されたハンドルはホビーサイクリストがエアロロードを買う意欲を押してくれる
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  • キャニオンのAeroad CF SLXをテスト。アルテグラDi2とDTスイスのARC1400ダイカットホイールを搭載した｢Aeroad CF SLX７ Di2｣に乗った
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  • た基本フォルムは先代と似通ったもの。開発者は「正常進化が最も求められていることだった」と振り返る
    photo:Naoki Yasuoka
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    photo:Naoki Yasuoka
  • スルーアクスル回しにはT25トルクスも装備。各部ボルトをT25に統一し合理性を向上させている
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  • トライアスロン用途を考えた「GEARグルーブエアロエクステンション」。ボルトを締めるだけで脱着が可能だ
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  • 空力改善に成功したヘッドチューブ周辺。ダウンチューブは長く、そして薄くなった
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  • 先代モデルのヘッドチューブ周辺形状
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  • リアドロップ形状も進化。スルーアクスルの穴が塞がれている
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  • 先代のリアドロップ形状を見る
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  • 先代モデルのチェーンステー周辺形状
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  • チェーンステーは反応性を上げるために短縮された
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  • シートステー周辺は顕著に変わったポイントの一つ。ステーはスリム化され、チューブとの接合形状も変化した
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  • 先代のステー集合部
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  • こちらは先代のハンドル。新型Aeroadの「クラシック」ハンドルと同じ形状だ
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