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登りで逃げのペースを作るトーマス・デヘント（ベルギー、ロット・ソウダル） |
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ツールは中央山地（マッシフ・サントラル）に突入 |
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追走グループを率いるラファル・マイカ（ポーランド、ティンコフ） |
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モビスターを先頭に2級山岳パ・ド・ペイロルを登る |
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登りで脱落したヴィンチェンツォ・ニーバリ（イタリア、アスタナ） |
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モビスターに代わってチームスカイがメイン集団のペースを作る |
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独走に持ち込んだグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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フィニッシュに向かう登りを駆け上がるグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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アレハンドロ・バルベルデ（スペイン、モビスター）を先頭に5分遅れでフィニッシュに向かうメイン集団 |
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アレハンドロ・バルベルデ（スペイン、モビスター）を先頭に5分遅れでフィニッシュに向かうメイン集団 |
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マイヨジョーヌ候補たちを含むメイン集団がフィニッシュを目指す |
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脱落したアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ）が追走するが届かない |
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独走勝利を飾ったグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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メイン集団から抜け出してフィニッシュするホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ） |
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ライバルたちから33秒失ったアルベルト・コンタドール（スペイン、ティンコフ） |
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ステージ優勝を飾ったグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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マイヨジョーヌに袖を通したグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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マイヨアポワを獲得したトーマス・デヘント（ベルギー、ロット・ソウダル） |
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観客の声援に応えるマイヨジョーヌのグレッグ・ファンアフェルマート（ベルギー、BMCレーシング） |
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左右の親指の太さを比べる新城幸也（ランプレ・メリダ） |
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再び落車に巻き込まれた新城幸也（ランプレ・メリダ） |
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山岳初日に大逃げを成功させたファンアフェルマートが首位に躍進 |
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ファンアフェルマート「長年の努力が報われた」フルーム「タイムを失わないための日」 |
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チームメイトの勝利を喜ぶリッチー・ポート（オーストラリア、BMCレーシング） |
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1930年ごろのリカンベント |
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ベルナール・イノーの愛車 |
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ギャラリーの様子 |
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様々な自転車がショーウインドウに展示される |
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モゼールのファニーバイクも展示 |
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「競技自転車の歴史展」 7月6日～10月2日まで 東京・目黒の自転車文化センターにて開催 |
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外から内へと道が続いているかのような、“地続き” のイメージを生み出すスロープ |
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カフェカウンターやカフェテーブルには積み上げられた杉の無垢のブロックが使用された |
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広々とした空間の店舗内 |
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アグレッシブデザイン Sun Protect Fighter（左）、Waterproof Cleansing Oil（右） |
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ブリヂストンサイクルのコンセプトストア「RACIO&C」JCDデザインアワードで銀賞受賞 |
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第5ステージでステージ優勝、マイヨジョーヌを手にしたグレッグ・ファンアフェルマートのSLR01 |
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チームスカイのカールーフに積載されたバイクたち。チーム設立当初からDURA-ACEを愛用し続けている |
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スペアバイクとともに積載されたDURA-ACEホイールたち |
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シマノDURA-ACEコンポーネント、PROのパーツを装備するジャイアント・アルペシンのバイク |
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雨で濡れても確実に動作するDi2コンポーネント |
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ジャイアント・アルペシンの選手たちの足元を支えるWH-9000-C35チューブラー |
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ジャイアント・アルペシンのバイクにセットされたPROのハンドルとステム。ライダーの好みに対応する様々なバリエーションが揃うことが強みだ |
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カンチェラーラは機械式にこだわりを持つライダーだ |
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ジョージ・ベネット（ロットNLユンボ）のバイクはシマノDURA-ACEコンポーネントとホイール、ペダルで固められている |
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平坦ステージではWH-9000-C50チューブラーを主に使用するロットNLユンボ |
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チームカーに積載されたBMCレーシングのバイク |
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ジャイアント・アルペシンのカールーフに積載されたバイクたち。 |
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WH-9000-C50チューブラーが装着されたジャイアント・アルペシンのスペアバイク |
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オリカ・バイクエクスチェンジもシマノを愛用するチームの1つだ |
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140mm長のステムを使用するルーク・ロウ（チームスカイ）。プロの細かいニーズに合わせて開発される。 |
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チーム設立当初よりシマノDURA-ACEを使用するチームスカイ。バイクはミケル・ニエベのもの |
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チームカーにはスペアホイールがズラリと並べられる |
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WH-9000-C35チューブラーのホイールを装備したスペアバイクが用意される |
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ティボー・ピノ（FDJ）はシマノDURA-ACEコンポーネントに、PROのパーツを使用している |
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モルティローロで独走したアボットがマリアローザ獲得 與那嶺28位、萩原33位でフィニッシュ |
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12mmスルーアクスル＆フラットマウントを新たに採用 ジャイアント TCXシリーズ |
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ジャイアント TCX ADVANCED PRO 1（ライム） |
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ジャイアント TCX ADVANCED PRO 2（カーボン・オレンジ） |
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ジャイアント TCX SLR 2（ブラック・シルバー） |
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Liv BRAVA SLR（ブラック） |
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独走でフィニッシュするマーラ・アボット（アメリカ、ウィグル・ハイファイブ） |
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スタート前の與那嶺恵理（ハーゲンス・ベルマン・スーパーミント） |
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3人でフィニッシュに戻ってきた與那嶺恵理（ハーゲンス・ベルマン・スーパーミント） |
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準備を進める萩原麻由子（ウィグル・ハイファイブ） |
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マリアローザを獲得したマーラ・アボット（アメリカ、ウィグル・ハイファイブ） |
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モルティローロを登る萩原麻由子（ウィグル・ハイファイブ） |
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シマノDURA-ACEコンポーネントを使用するトレック・セガフレード |
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集団内でチームメンバーに護られて走るクリス・フルーム(イギリス、チームスカイ) |
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中央山塊の細い道を行くプロトン。先頭をチームスカイひとり、その後ろにティンコフがつける |
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リムザン地方リモージュを出発し、中央山塊を目指す |
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中央山塊が近づくにつれ気温も上昇する |
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逃げグループを率いるグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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中央山塊へと到達したプロトン |
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マイヨジョーヌを着てダウンヒルをこなすペーター・サガン(スロバキア、ティンコフ) |
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グレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング)が歓喜のフィニッシュを迎える |
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胸のBMCロゴを指差してチームに感謝を示すグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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カメラレンズの砲列の中に飛び込んでいくグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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歓喜のフィニッシュを迎えるグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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アルベルト・コンタドール（ティンコフ）のディレイラーは抵抗の少ないビッグプーリーに換装される |
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絞り込んで顔つきも違って見えるピエール・ロラン（キャノンデール・ドラパック） |
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フランス期待のティボー・ピノ（FDJ.fr） |
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シルヴァン・シャヴァネルの脚には大きなタトゥーが入る |
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リモージュを発つプロトンは一路南の中央山塊を目指す |
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形成された逃げグループは協調しながら差を開いていく |
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形成された逃げグループは協調しながら差を開いていく |
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ルート前半の街を通過するプロトン。スカイのイアン・スタナードがひとりペースを作る |
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ルート前半の街を通過するプロトン。スカイのイアン・スタナードがひとりペースを作る |
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ルート後半までスカイのイアン・スタナードがひとりペースを作る |
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マイヨ・ジョーヌを着たペーター・サガン（ティンコフ） |
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チームカーから補給を受け取り、各選手に配るのがアシストの役目だ |
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集団内で周囲に注意しながら走るクリス・フルーム(イギリス、チームスカイ) |
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例年より身体が絞れている新城幸也（ランプレ・メリダ） |
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例年より身体が絞れている新城幸也（ランプレ・メリダ） |
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リッチー・ポート（BMCレーシング） |
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フィニッシュに向け最後のコーナーをこなすグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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フィニッシュに向け最後のコーナーをこなすグレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング) |
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ファンアフェルマートに振り切られたトーマス・デヘント(ベルギー、ロット・ソウダル) |
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ラファル・マイカ(ポーランド、ティンコフ)とバルトス・フザルスキー(ポーランド、ボーラ・アルゴン18)がフィニッシュを目指す |
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アレハンドロ・バルベルデがナイロ・キンタナ(モビスター)を献身的にアシストしてフィニッシュへ向かう |
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クリス・フルーム(イギリス、チームスカイ)は追走集団ので慎重に走り切った |
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ランス期待のティボー・ピノ（FDJ.fr）も有力選手勢の中でフィニッシュに向かう |
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アルベルト・コンタドール（ティンコフ）はライバルたちに引き離されて独走でリオランへ向かう |
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アルベルト・コンタドール（ティンコフ）はライバルたちに引き離されて独走でリオランへ向かう |
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サガンのマイヨジョーヌもここで見納め。グレッグ・ファンアフェルマート(ベルギー、BMCレーシング)に奪われた |
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終盤に落車した新城幸也（ランプレ・メリダ）だがリオランへ無事フィニッシュした |
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終盤に落車した新城幸也（ランプレ・メリダ）だがリオランへ無事フィニッシュした |
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第1ステージの落車の影響が響き最終走者になったミカエル・モルコフ（カチューシャ） |
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Rapha クラシカルなフォルムの軽量シューズClimber's Shoesに反射仕様の新色登場 |
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Rapha Climber's Shoes（イエロー） |
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インソールには、ツール山岳賞にまつわるエピソードのアイコンがプリントされる |
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Rapha Climber's Shoes（ブルー） |
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Rapha Climber's Shoes（ブラック） |
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Rapha Climber's Shoes（ホワイト） |
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アッパーは軽量かつ高耐久な合成皮革製だ |
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通気性と柔軟性を高めるために、アッパー全面に渡ってパンチング加工を施した |
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Climber's Shoesを使用するルーク・ロウ（イギリス、チームスカイ） |
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フロントシングル仕様のクランクFSA SL-Kが採用されている |
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Rapha Climber’s Shoes（イエロー） |
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メインコンポーネントはシマノ105、クランクはFSA OMEGAという仕様だ |
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ティボー・ピノのバイクにフルセットされたDURA-ACEとPRO製品。同チームは長くシマノとタッグを組んでいる |
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屈指のチーム力を誇るチームスカイ。その手元にDURA-ACEロゴが光る |
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春の不遇を取り返したGVA 遅れたコンタドールの目標は変更に？ |
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ゆずの里 向山グラベルクリテリウム 9月25日に京都・美山町向山集落にて開催 |
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春には桜、秋には紅葉で彩られる大野ダム周辺で開催される |
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フラットなグラベルロードが舞台となる |
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ピナレロ DOGMA F8 Xlight 軽量化を突き詰めたチームスカイの秘密兵器 |
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レイアップや熱処理工程の見直しにより、軽量化を実現した |
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クリテリウム・ドゥ・ドーフィネでDOGMA F8 X-Lightを駆るクリス・フルーム（イギリス、チームスカイ） |
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ピナレロ DOGMA F8 X-Light（970 カーボン/レッド） |
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ピナレロ DOGMA F8 X-Light（970 カーボン/レッド） |
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ピナレロ DOGMA F8 X-Light（898 チームスカイ） |
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ピナレロ DOGMA F8 X-Light（898 チームスカイ） |
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ヴィラージュでくつろぐホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ） |
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付属する2本用ホイールバッグ |
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ブラックインク BLACK FIFTY C |
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デンマークの新興カーボンホイールブランド、ブラックインクのBLACK FIFTY Cをインプレッションした |
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ビードフック付近の作りも品質高い仕上がり |
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ブラックインクオリジナルの前後ハブ |
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特に斜め方向からの風を受け流すデザインを採用した45mmハイトのリム |
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ニップルは外出し式で、メンテナンス性も高い |
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リアハブ。リアのスポーキングは左右共に2クロス組み |
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回転の要となるベアリングはセラミックスピード製品を採用している |
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変換スペーサーやブレーキシュー、クイックレリーズなどが付属する |
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730 - 1 |
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ローター 2INPOWER（実際の製品は、アクスル軸のシルバーのパーツがレッドアルマイトになる） |
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「ノーズが自在に調整でき、良い意味でフレームの存在感がない」 |
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「テンプル部が短く、ヘルメットのクロージャーと干渉しない点は、とても評価できるポイント」 |
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BBB SUMMIT（写真は調光レンズ仕様） |
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「美しくありたいという思いを我慢しないで済む。製品を通して女性のスポーツを支えていきたい」 |
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モルジンの長距離ヒルクライムでIZALCO MAX DISCをテスト |
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2-Stili-Morzine2016-2823-1 |
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「登りでのダンシングの軽さはIZALCO MAXの大きな特徴」 |
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「リムブレーキ仕様と比較すると、乗り味に伸びがあるような印象を受けた」 |
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IZALCO MAXについてディスカッションするインプレライダーの皆さん |
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「リムブレーキ仕様同様の硬質な乗り味がある」 |
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「ハブ軸、フォーク、ヘッド周りにかけての一体感が強い」 |
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チューブレスタイヤ装着を家庭でも簡単に トピークのフロアポンプ、ジョーブローブースター |
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トピーク ナノトルクバーDX |
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4～6Nmのトルクソケット、3～5mmの六角、T20とT25のトルクスが用意されている |
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本体内部にツールビットを、本体端部にトルクソケットを収納できる |
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トピーク ナノトルクボックスDX |
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トピーク ラチェット ロケットライトDX |
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ラチェットレンチとエクステンドバー、タイヤレバー、各種ツールビットが揃う |
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トルク管理に便利な携帯工具だ |
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作業効率化に貢献するラチェットレンチを携帯できるのは嬉しい |
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ワイヤーで混み合いやすい部分も楽に作業できるのがラチェットレンチだ |
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ツール缶にぴったりサイズだ |
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ツール缶ならばツールケースごと収納可能だ |
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手のひらサイズのため、収納場所は選ばないだろう |
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2人の店長が語るSRAM RED eTap インプレッション |
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好きな場所、好きな角度に装着できるBLIPS |
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最後発の電動コンポーネントにして初のフルワイヤレス変速機となるRED eTap |
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「『ワイヤレス』というのは画期的な進化だ」 |
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「ワイヤレスコンポーネントというイメージに付いて回るネガティブな印象を過去のものにした」 |
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正確ではっきりとした変速フィーリングを持つ |
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「シフトスイッチのクリック音は病みつきになりそう」 |
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コンパクトなデザインでなによりカッコいい |
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押し間違える心配はないシフトスイッチ |
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豪華な化粧箱が用意されるRED eTap。これだけでも所有欲が満たされる。 |
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「バッテリーがコンパクトなのは嬉しい。予備を持っておきたいね」 |
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「ついつい、手にとって遊びたくなってしまいます」「楽しいコンポーネントだね」 |
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RED eTapは2人の目にどう映るのだろうか |
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細身で握りやすいブラケット。リーチアジャストの幅も広く女性でも扱いやすいはず。 |
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「簡単に取り外せるので、飛行機で輸送する時も安心できる」 |
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「フロントが自動で変速するようになれば、世界一わかりやすいコンポーネントになるでしょう」 |
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「フロントはもう少し変速スピードが上がっても良いね」 |
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「ハンドル周りの軽さはこれまでのどのコンポーネントよりも軽く感じる」 |
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eTapの核とも言うべき、左右独立変速システム |
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「唯一気をつけてほしいのが、輸送時に電池を外すということ」 |
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誰が使ってもメリットがある新時代のコンポーネントがRED eTapだ |
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笑顔でゴールした新城幸也（日本、ランプレ・メリダ） |
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逃げた新城幸也が4年ぶり2度目の敢闘賞獲得！ |
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敢闘賞を獲得し、ポディウムに登った新城幸也（日本、ランプレ・メリダ） |
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夏らしい青い空に覆われたスタート地点 |
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198名がアルパジョン＝シュル＝セールをスタートしていく |
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オーヴェルニュ地域圏の丘陵地帯を走る |
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BMCレーシングを先頭に進むメイン集団 |
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3km地点から逃げる新城幸也（ランプレ・メリダ）とヤン・バルタ（チェコ、ボーラ・アルゴン18） |
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ダウンヒルをこなす新城幸也（ランプレ・メリダ） |
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最大5分30秒のリードを得た新城幸也（ランプレ・メリダ）とヤン・バルタ（チェコ、ボーラ・アルゴン18） |
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