ピナレロ DOGMA K8

  • 渡辺匡（スポーツサイクルサカモト）
  • 藤岡徹也（シルベストサイクル）
  • 「究極の一台。とにかくスピードの掛かりが良く、そしてスムーズ」渡辺匡（スポーツサイクルサカモト）
  • 「F8よりもマッチするユーザーが広い。上質な乗り味のスーパーバイク」藤岡徹也（シルベストサイクル）
  • 砂時計のような形状の、空力を意識したヘッドチューブ
  • BB規格は近年のピナレロに共通するイタリアン式
  • シートポストの固定力を増すためにF8よりもネジの数を増やしている
  • ドグマのアイデンティティたる左右非対称構造を踏襲。見た目にもその差がよく分かる
  • 緩やかな曲線で構成された、専用フロントフォーク
  • ヤグラの下側後方部分を削ぎとったような新型の「AIR8」シートポスト
  • 高い衝撃吸収能力を生み出すリアバック。F8とは大きく異なるフォルムだ
  • ピナレロ DOGMA K8（903/カーボンスカイ）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 非常に薄く扁平させた板バネのような「FLEXSTAYS」
  • ドロップ部分をシェイプさせたMostのステム一体式ハンドルバー
  • フレーム各部は「Flatback」断面形状を用いて高い空力性能を生み出している
  • 内側に屈曲させることで高い振動吸収性を取り込んだシートステー
  • ピナレロのみに独占供給される「T1100-1K CARBON Nanoalloy」のロゴが光る
  • ピナレロ DOGMA K8（903/カーボンスカイ）
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp