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ディメンションデータのサーヴェロ P5
photo:Makoto.AYANO
ツール・ド・フランス2016プロバイク
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エンヴィ製フルカーボンハブで組まれたホイールもphoto:Makoto.AYANO -
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足回りはエンヴィのホイールに、コンチネンタルのタイヤを組み合わせるphoto:Makoto.AYANO -
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エドヴァルド・ボアッソンハーゲン（ノルウェー、ディメンションデータ）のサーヴェロ S5photo:Makoto.AYANO -
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ハンドルとステムはエンヴィから供給を受けるが、バリエーションが少ないことから他社製品を使用するライダーは少なくないphoto:Makoto.AYANO -
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カヴェンディッシュのバイクには、サポート外のSRMのパワーメーターがアッセンブルされるphoto:Makoto.AYANO -
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マーク・カヴェンディッシュ（イギリス、ディメンションデータ）のサーヴェロ S5photo:Makoto.AYANO -
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クランク式パワーメーターは、Power2MaxのFSA K-FORCE LIGHTモデルphoto:Makoto.AYANO -
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シェーン・アークボルド（ニュージーランド、ボーラ・アルゴン18）のアルゴン18 Nitrogen Prophoto:Makoto.AYANO -
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アンドレアス・シュリンガー（ドイツ、ボーラ・アルゴン18）のアルゴン18 Gallium Prophoto:Makoto.AYANO -
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サドルサプライヤーはプロロゴ。表面にすべり止め素材を配したCPCモデルを選択するライダーが多いphoto:Makoto.AYANO -
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ハンドルまわりはFSAで揃えられるphoto:Makoto.AYANO -
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ホイールはヴィジョンMetronシリーズを採用。ヴィットリアの新型CORSAタイヤを組み合わせるphoto:Makoto.AYANO -
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FSAのセミワイヤレスコンポ「WE」がアッセンブルされたシリル・ルモワンヌ（フランス、コフィディス）のオルベアORCA OMRphoto:Makoto.AYANO -
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スラムのDoubleTapにも似た形状のレバーphoto:Makoto.AYANO -
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いかにも軽量そうな新型ブレーキがアッセンブルされるphoto:Makoto.AYANO -
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駆動部にカバーが被せられ、昨年のプロトタイプよりも完成度が高くなったフロントディレーラーphoto:Makoto.AYANO -
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ミニマルなデザインのリアディレーラーphoto:Makoto.AYANO -
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トライリグのエアロブレーキがアッセンブルされるphoto:Makoto.AYANO -
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ハンドルまわりはヴィジョンで固められるphoto:Makoto.AYANO -
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コフィディスのオルベア ORDU OMPphoto:Makoto.AYANO -
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ジェフリー・スープ（フランス、コフィディス）のオルベア ORCA プロトタイプphoto:Makoto.AYANO -
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臼式の内蔵シートクランプを採用するphoto:Makoto.AYANO -
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ブレードの形状を一新したフロントフォークphoto:Makoto.AYANO -
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アルミのリンクを繋ぐタイプのブレーキ用アウターケーブルを使用するphoto:Makoto.AYANO -
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ケンダのタイヤは、現行ラインアップに無いモデルphoto:Makoto.AYANO -
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ダニエル・ナバーロ（スペイン、コフィディス）のオルベア ORCA OMRphoto:Makoto.AYANO -
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32Tのスプロケットを使用するために、シマノULTEGRA Di2のリアディレーラーを採用photo:Makoto.AYANO -
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アダム・イェーツ（イギリス、オリカ・バイクエクスチェンジ）のスコット ADDICTphoto:Makoto.AYANO -
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特殊なテフロン系パウダーコーティングによって駆動抵抗を低減したセラミックスピードのスペシャルチェーン「UFO」を投入photo:Makoto.AYANO