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松阪駅での乗り換え待ち時間で、地元民オススメのまぐろ料理専門店へ直行！
photo:Kosuke.Kawai
河井孝介の輪行サイクリング紀行 vol.18&19 三重県ディープ鉄道スポットを巡る旅
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紀勢本線の"松阪駅"でまたも乗り換え！古いレールで組まれたホーム上屋や跨線橋に味がありますphoto:Kosuke.Kawai -
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すっかり気温も上がってきたので、涼しい車内からしばし車窓を楽しみますphoto:Kosuke.Kawai -
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ひとしきり貨物列車の入れ換えショーを見たあとは、昭和感のあるこちらの"四日市駅"にふたたび戻ってきましたphoto:Kosuke.Kawai -
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手際のよい貨車の入れ換え作業は見ていて飽きることがありません(笑)photo:Kosuke.Kawai -
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橋を渡った先で機関車を付け替えて貨車の受け渡し作業に取り掛かります！photo:Kosuke.Kawai -
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係員の操作で橋が下りると、DD51牽引のセメント列車が四日市方面からやってきました！photo:Kosuke.Kawai -
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四日市ふたつ目の鉄道コンテンツがこれ！国内で唯一現役の"跳開式可動橋"は、列車が通過する時以外はこのように跳ね上げられていますphoto:Kosuke.Kawai -
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港に向かう貨物専用線を辿ってゆくと、前方に線路を遮るような巨大な構造物が現われました！photo:Kosuke.Kawai -
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街外れにあるJRの四日市駅は、どちらかというと貨物駅といった趣きで、貨車と機関車がたむろする姿もなんかレトロな感じphoto:Kosuke.Kawai -
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小さなお店ですがイートイン出来るのがありがたい！おにぎりの他種類が多いのもうれしかったです(笑)photo:Kosuke.Kawai -
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四日市市内に戻って来たあとは、地元民オススメのおにぎり屋さん"桃太郎"で朝食にすることに…photo:Kosuke.Kawai -
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自転車を組み立てたあとは、外から"ナローゲージ"の電車を観察！何とも可愛らしい車両が走り抜けて行きましたphoto:Kosuke.Kawai -
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これが"ナローゲージ"というヤツで、線路幅は762mmしかありません！何とこれは昔の"軽便鉄道"規格の生き残りなのですねphoto:Kosuke.Kawai -
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その車内がなんとも狭い！こんなおもちゃみたいな(失礼！)鉄道が、今も現役というところに三重県の底知れぬポテンシャルの高さを感じますphoto:Kosuke.Kawai -
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"近鉄四日市駅"から三たび乗り換えて、今度は"あすなろう四日市駅"へ！するとホームには見慣れない小さな車両が止まっていました。photo:Kosuke.Kawai -
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JRの"富田駅"から"近鉄富田駅"まで歩いて乗り換えると、これまた昭和感漂う"近鉄顔"の列車がやって来ました(笑)photo:Kosuke.Kawai -
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乗り換えの富田駅は三岐鉄道・三岐線とJRの接続駅ということで、セメント輸送の貨車の多くが留置されていましたphoto:Kosuke.Kawai -
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桑名駅ではまたもテツの大好きな"ナローゲージ"、三岐鉄道・北勢線の車両を目撃！三重県は鉄道コンテンツが豊富なのです！photo:Kosuke.Kawai -
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走り出して間もなく、これまた国鉄型のディーゼル機関車DD51が牽引する貨物列車と並走！これは朝からツイてる！？photo:Kosuke.Kawai -
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早朝の名古屋駅で関西本線の一番列車に乗り換え。まだまだ先は長いのです(汗)photo:Kosuke.Kawai -
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こちらの車両も引退間近とのウワサがあり、この姿もいつまで見ることができるのでしょう(涙)photo:Kosuke.Kawai -
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国鉄末期、通勤通学から特急までマルチな運用を想定して開発されただけあってデッキが広く、輪行にはありがたい造りphoto:Kosuke.Kawai -
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車両も今や希少種となった国鉄型の１８５系電車を使用。号車札受け(サボ受け)も昭和感があってよろしい(笑)photo:Kosuke.Kawai -
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臨時列車となりましたが、国鉄時代から続く"大垣夜行"の血を受け継ぐ"快速ムーンライトながら"は、今や貴重な夜行列車となりましたphoto:Kosuke.Kawai