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「選手たちには6.8kgのディスクブレーキバイクを渡したかった」
(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.
ウィリエール2020
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「ふわっと軽いZero SLR」(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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エンリコ・ガスタルデッロ氏（ウィリエールCEO）photo:So.Isobe -
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「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」photo:So.Isobe -
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「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」photo:So.Isobe -
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開発用バイクを示すステッカーphoto:So.Isobe -
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「性能を追求するために一切妥協しなかった」photo:So.Isobe -
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「Zero SLRはイタリアを代表する軽量バイクであり、世界的にも最も進んだバイク」photo:So.Isobe -
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話を聞いたクラウディオ・サロモーニ氏（左）とエンリコ・フリゾン氏（右）photo:So.Isobe -
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リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）(c)CorVos -
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Zero SLRの走りを一言で表すなら「俊敏」。その走りはかなり特徴的だ(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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アーゾロの街中で記念撮影なぞを行う(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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バイクのセッティングを進めるカルメジャーヌ(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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新車に笑顔のテルプストラ。まさかのライド途中離脱だったためインタビューならず(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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20名以上のジャーナリストと本社スタッフ、そしてゲストライダーと共に走り出す。右列3番目が筆者(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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2日目はモンテ・グラッパを登って下ることにした。ハンドリングはかなり機敏だphoto:Keisuke.Kitamura -
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ライドの休憩中にZero SLRを眺める。モダンレーシングバイク然とした佇まいphoto:So.Isobe -
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名もなき山岳ポイントにペイントされていたノースウェーブロゴ。同社の本拠地はすぐ近くにあるphoto:So.Isobe -
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リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）：「安定性とヘッド剛性が増したことが好印象」photo:So.Isobe -
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今回のテストライドに準備されたZero SLR。マットブラックの車体にDURA-ACEとカーボンチューブラーホイールという組み合わせphoto:So.Isobe -
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ライドに向かうリリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）photo:So.Isobe -
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Zero SLRを眺めるカルメジャーヌとテルプストラ。インタビューや選手へのインタビューは次章にて(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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歴代Zeroシリーズとの重量剛性比比較。Zero.7に対して24%もの強化を達成している(c)Wilier Triestina -
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各フレームサイズ間で乗り味の差が出ないよう設計する「BALANCED DESIGN」を継続採用(c)Wilier Triestina -
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デザイン、素材、ハンドル。全てが刷新されたZero SLR(c)Wilier Triestina/Pocis Pix. -
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フロント/リア共にマヴィックのスピードリリースを採用。ホイール交換時のタイムロスを可能な限り抑えるための措置だphoto:So.Isobe -
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スピードリリースは通常の半分の回転数でホイールを着脱できる。過剰トルクを防ぐ機構が設けられているのもポイントphoto:So.Isobe -
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滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だphoto:So.Isobe -
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大型ベアリングを飲み込むヘッドチューブ。トップチューブよりも幅を持たせているのが分かるphoto:So.Isobe -
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直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するためphoto:So.Isobe