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「エンデュランスさはポジションだけ、至って優れた運動性能を見てくれた」
photo:Makoto.AYANO
ピナレロ2021モデル特集
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「アメリカンブランドのようにフレームをしならせて振動吸収するようなイメージではなかった」photo:Makoto.AYANO -
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「フレームのしなり感もなくしっかりと剛性が確保されているイメージ」photo:Makoto.AYANO -
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「ビギナーでも操作しやすい安定感のあるハンドリングはピナレロバイクに共通の良さ」photo:Makoto.AYANO -
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「特にエンデュランスというイメージではなく、十分にレースでも使えるような性能を感じた」photo:Makoto.AYANO -
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「快適なライドポジションが取れるため、ゆったり景色を楽しむようなライドにぴったり」photo:Makoto.AYANO -
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「コンフォートジオメトリーは多くの日本人にマッチするはず、無理してレーシングバイクを選ぶ必要はない」photo:Makoto.AYANO -
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エンデュランスエアロロードとして復活を果たしたPARISをインプレッションphoto:Makoto.AYANO -
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ダウンチューブにDI2ジャンクションを内蔵できるE-Linkシステムにも対応しているphoto:Makoto.AYANO -
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「ヘッドが長めなのでハンドルを高めにセットする時もスペーサーを減らせます」と永井さんphoto:Makoto.AYANO -
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「30Cタイヤを履いて林道とか軽いグラベルに走りに行っても面白そうだよね」と語るphoto:Makoto.AYANO -
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「当時のPARISは本当に憧れのバイクだった、その名を与えられたんだから悪いわけないよね」と小西さんphoto:Makoto.AYANO -
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ヨーロッパプロチームの専属メカニックとして初代PARISにも触れてきた永井孝樹さん（ポジティーボ）photo:Makoto.AYANO -
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ヨーロッパプロチームの専属メカニックとして初代PARISにも触れてきた永井孝樹さん（ポジティーボ）photo:Makoto.AYANO -
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ピナレロ PARIS DISK（レッド）photo:Makoto.AYANO -
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BBはピナレロ伝統のイタリアンスレッド式を採用しているphoto:Makoto.AYANO -
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美しいカーブを描いたONDAフォークも健在。整流効果を生み出すフォークフラップも備わっているphoto:Makoto.AYANO -
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PRINCEと共通形状のエアロシートポストを搭載photo:Makoto.AYANO -
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直線基調なトップチューブはピナレロの中でもPARIS特有のデザインだphoto:Makoto.AYANO -
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横方向に扁平させたチェーンステーが振動吸収性を高めるphoto:Makoto.AYANO -
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MOSTのショートノーズサドルを標準装備。クッション性もあり快適な乗り心地に貢献するphoto:Makoto.AYANO -
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DOGMAやPRINCEとも共通するエアロフォルムを纏ったチューブデザインphoto:Makoto.AYANO -
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路面からの突き上げを緩和する弓なりのシートステーphoto:Makoto.AYANO -
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PRINCEなどと同じ内蔵式のフロントシートクランプを採用photo:Makoto.AYANO -
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素材にはT600 UDカーボンを使用し優れた強度と程よい剛性感に仕上がるphoto:Makoto.AYANO -
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上位モデルとは異なりケーブルフル内装システムは採用されていないphoto:Makoto.AYANO -
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ボリュームあるヘッドチューブ。ケーブル類はダウンチューブ脇からフレーム内にアクセスするphoto:Makoto.AYANO -
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ピナレロ PARIS DISK（グレースティール）photo:Makoto.AYANO -
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フォーククラウンとダウンチューブが流れるように繋がったインテグレーテッドデザインphoto:Makoto.AYANO -
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ディスクキャリパーはフラットマウント、前後12mmスルーアクスルの仕様だphoto:Makoto.AYANO