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408mmのショート・チェーンステーにはタイヤクリアランスを確保する造形が採用されている
photo:Makoto AYANO
コルナゴ V4-RS特集
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セラミックスピードのSLTヘッドセットがアセンブルされるphoto:Makoto AYANO -
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エアロダイナミクスを意識したD型断面のダウンチューブphoto:Makoto AYANO -
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フロントフォークもD型断面とされているphoto:Makoto AYANO -
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コンパクトなリア三角はエアロと耐久性を備えているphoto:Makoto AYANO -
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チェーンステーはマッシブな造形photo:Makoto AYANO -
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ボトルケージ台座部分を窪ませることでエアロを高めたphoto:Makoto AYANO -
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エアロダイナミクスを高めるシートステー周りphoto:Makoto AYANO -
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エアロダイナミクスに優れるステム一体型ハンドルバーのCC.01photo:Makoto AYANO -
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エアロダイナミクスを考慮した形状のヘッドチューブphoto:Makoto AYANO -
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スルーアクスルの受け側はネジが露出していなおphoto:Makoto AYANO -
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ストレートフォークによって高いコントロール性を備えたphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO -
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コルナゴ V4-RSphoto:Makoto AYANO -
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2023年シーズンよりコルナゴ V3-RSで戦う畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「ジオメトリーは特殊だが、それが気にならない走行感」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「最初はV3-RSから進化しているか不安だったが、そんなのは杞憂に終わった」小西裕介（なるしまフレンド）photo:Makoto AYANO -
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「何をしても推進力に変化する素晴らしいバイク」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「V3-RSはエアロも凄いんですよ」と畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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エアロダイナミクスを向上させるためにボトルケージ台座も窪みが設けられたphoto:Makoto AYANO -
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今回のテストではV4-RSとV3-RSを乗り比べたphoto:Makoto AYANO -
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「よく見るとエアロダイナミクスに配慮した形状がわかる」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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バイクの振りの軽さが際立つと意見が一致する小西裕介（左）と畑中勇介（右）photo:Makoto AYANO -
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両手放しで褒められるバイクという畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「テスト中に小西さんに剛性感について聞いてしまいましたよ（笑）」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「エンヴィのホイールを載せた仕様で乗ってみたい」小西祐介（なるしまフレンド）photo:Makoto AYANO -
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「剛性が高いと気が付く前に加速している」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「進化したエアロや軽量性は選手ならば全員が欲しがるもの」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「どのようなペダリングでも進んでくれるバイク」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO -
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「どのようなペダリングでも進んでくれる」畑中勇介（キナンレーシング）photo:Makoto AYANO