クォータ2014モデル 乗り比べインプレッション

  • 左側はしなりを与えるために強烈な扁平加工を行なう。ここまで左右で形状が異なるチェーンステーも珍しい
  • ダウンチューブのBB側の接合部はユニークな形状だ。過剛性を防ぐために断面積を抑えているのだろう
  • シートポストはトップチューブに内蔵されたウスによって固定される。シート周りはとてもスマートな仕上がりだ
  • 側面に反りが与えられたトップチューブの形状。ヘッド部のねじれ剛性と快適性をバランスするためだ
  • 側面に反りを与えた特徴的なダウンチューブ。必要な剛性を得ながらも快適性を得られる仕様だという
  • 最適なねじれ剛性のためのボリュームを保持しながらも、空力とフォルムの美しさを追求したヘッド周り
  • 優れた乗り心地と剛性を両立するために、横方向への厚みが抑えられた独特な形状のフロントフォーク
  • クォータ KIRAL（グリーン）
  • 高剛性で反応性に優れる走行性能はレースバイクといっていい（吉本司）
  • パンチャーの脚質ならトップレースに対応できる性能がある（今中大介）
  • 底辺を目一杯に広げて、ねじれ剛性を高めるボリューム感にあふれるダウンチューブ。鋭い加速に貢献する
  • シートチューブはオーソドックスな丸断面。27.2㎜のシートポストと組み合わせることで乗り心地を高める
  • 乗り心地向上のために横方向に扁平加工されるシートステー。剛性の必要な部分は内側に突起を与えている
  • トップチューブはヘッド部のねじれ剛性を高めるために、横方向への大胆な扁平形状としている
  • シートステーの端部に穴を設け電動ケーブルのルートを確保している
  • チェーンステーの応力のかかる部分は、内側を張り出して断面積を大きくすることで剛性を最適化する
  • BBシェル規格は剛性アップと軽量化のできるPF86タイプ。ハンガー周りはかなりのボリューム感だ
  • アーチ型に成形されるトップチューブは、乗り心地を高めるとともに流麗なフォルムにも一役買う
  • トップチューブを繋げたように成形される、モノタイプのシートステー。乗り心地とねじれ剛性を両立する
  • ヘッドチューブの幅目一杯で接合されるトップ＆ダウンチューブによって、高いヘッド剛性が追求される
  • 十分なボリュームを持ちつつも先端を少し細くしたフォークブレードで、乗り心地とシャープな操作性を両立する
  • ロワーベアリングを1-1/2インチサイズとしたテーパードヘッドで高剛性なヘッド周りを形成する
  • クォータ K-UNO（ブラック/レッド）
  • 初心者でもカルマのように、ロードバイク然とした性能のモデルに乗ってほしい（今中大介）
  • パッケージのよさも魅力。ホイール交換だけで超レース仕様になる（吉本司）
  • 翼断面形状のシートチューブはタイヤに沿った大胆なカットアウトにより、BB周辺の空気抵抗を削減する
  • ほぼ三角形断面に成形されるダウンチューブ。底辺を上側に位置することでヘッド部のねじれ剛性を高める
  • シートステーは空力性能を意識して、ブレーキ固定部から下のブレード部分をフィン状に成形している
  • ダウンチューブの接合面は、ハンガーシェルの横幅目一杯まで広げられペダリングパワーのロスを低減する
  • KURAROと同様に幅広にして薄型に仕上げられたシートステー上部。ねじれ剛性と快適性を両立する