スラム新製品

  • DZeroのバッテリーはCR2032を採用
    photo:So.Isobe
  • パワーメーター「DZero」。クランクと同時開発することで大幅な軽量化と計測精度の向上を果たした
    photo:So.Isobe
  • クランクセットにはダイレクトマウントや新規格BBなど多数のアップデートが加えられた
    (c)SRAM
  • テンションプーリーはナローワイド形状で確実にチェーンを捉える
    photo:Makoto.AYANO
  • モーションコントロールシステム「Orbit（オービット）」を搭載したリアディレイラー
    photo:Makoto.AYANO
  • ディレイラー内部に油圧ダンパーを搭載。従来以上に緻密かつスムーズなチェーン制御が可能に
    (c)SRAM
  • リアディレイラーは変速系統を司る。ファンクションボタンでスマートフォンとのペアリングが可能だ
    photo:So.Isobe
  • 特殊形状によってチェーンの強度と耐久性を補う。駆動音の低減も同時に叶えた
    photo:Makoto.AYANO
  • もちろん専用ミッシングリンクも用意されている
    photo:Makoto.AYANO
  • 外周部が平らな特殊形状を採用したフラットトップチェーン
    photo:Makoto.AYANO
  • トップ10Tを実現するXDRドライバー。対応ホイールも市場に数多く存在する
    (c)SRAM
  • 前シクロクロス世界王者ワウト・ファンアールト（ベルギー）のバイク。1xの46Tを使う
    photo:Nobuhiko.Tanabe
  • 1xの50Tと48TはTT/トライアスロン用のエアロタイプ
    (c)SRAM
  • 最もワイドレシオな10-33Tであってもトップ側5枚は1T刻みだ
    photo:Makoto.AYANO
  • 変速ポイントを工夫し、徹底的な変速性能向上が行われている
    photo:So.Isobe
  • スプロケットは3種類に集約。削り出しによる一体構造（X-Dome）を引き継いでいる
    photo:Makoto.AYANO
  • チェーンリングセットは3種類。写真の48/35は一般ライダー向けだ
    photo:Makoto.AYANO
  • トップ〜ミドル域のクロスレシオ化も達成し、変速性能の向上やより細やかなケイデンス調整が可能に
    (c)SRAM
  • 従来ギアに比べワイドレンジ化を達成していることが分かる。12速化がもたらす恩恵は大きい
    (c)SRAM
  • 従来の歯数構成に対するX-RANGE ギアリングの構成例
    (c)SRAM
  • 新機軸を多数盛り込んで生まれたX-RANGE ギアリング
    photo:Makoto.AYANO
  • 最大4箇所設置可能な変速ボタン、BLIPSも継続。TT用も用意され、そのメリットは計り知れない
    (c)SRAM
  • スマートフォンのアプリを介してコンポーネントの各種設定が可能。これがAXS（アクセス）たる所以だ
    (c)SRAM
  • シフトモードは2種類。新たにフロント変速を自動で行う「シーケンシャル」モードが追加された
    (c)SRAM
  • シフトモード選択や各ボタンの役割設定、バッテリー残量のチェックなどがワイヤレスで操作可能
    (c)SRAM
  • ロードのシフトスイッチでロックショックスの新型ワイヤレス電動ドロッパーポスト「Reverb AXS」を操作可能に
    photo:So.Isobe
  • シクロクロスバイクに取り付けられた38Tチェーンリング
    photo:So.Isobe
  • 「高速化するプロレース、多様化するホビーユーザーの走り方をカバーするギアがX-RANGE」
    (c)SRAM
  • カセットはXDよりも1.8mm広いXDRフリーボディの採用で12速化、そしてトップ10T化を果たした
    photo:So.Isobe
  • チェーンリングはダイレクトマウント化に伴いデザインを一新。2xの場合50/37、48/35、46/33の3種類が用意される
    photo:So.Isobe