画像
上部をくびれさせることで快適性向上を狙うシートポスト
photo:Makoto Ayano
ツール・ド・フランス2022 プロバイク
-
-
画像
ケージはエリート。エアロ効果を高めるためにボトルケージ取り付け部が少し凹まされている。photo:Makoto Ayano -
画像
コルナゴ PROTOTIPOphoto:Makoto Ayano -
画像
DMTのKR1のシューレース仕様を愛用するポガチャルだが、軽量かつ通気性に優れそうな穴あきソールの新作を手に表彰台へと上がるシーンもphoto:Makoto Ayano -
画像
山岳ステージではカンパニョーロの新モデルと思われるローハイトホイールで戦ったphoto:Makoto Ayano -
画像
第14ステージ、ポガチャルのバイクにはプロトタイプと思われる新型ホイールが装着されていたphoto:Makoto Ayano -
画像
山岳ステージではカンパニョーロの新モデルと思われるローハイトホイールで戦ったphoto:Makoto Ayano -
画像
フォーク裏にはプロトタイプであることを示すUCIステッカーがphoto:Makoto Ayano -
画像
マイヨブランをイメージしたホワイトのルック KEO BLADE CARBONphoto:Makoto Ayano -
画像
サドルはプロロゴ。ポガチャルはSCRATCH M5の特別カラーを使用するphoto:Makoto Ayano -
画像
前作よりもエッジが立ったチュービングが目立つphoto:Makoto Ayano -
画像
平坦～丘陵ステージではオールラウンドなBORA ULTRA WTO 45を使うシーンが多かったphoto:Makoto Ayano -
画像
タデイ・ポガチャル（スロベニア）のコルナゴ PROTOTIPOphoto:Makoto Ayano -
画像
こちらも現行ラインアップには存在しないBORA ULTRA WTO TTphoto:Makoto Ayano -
画像
コックピット周りはデダ製。カンパニョーロ初となる油圧TTレバーを搭載。photo:Makoto Ayano -
画像
ダウンチューブからボトルケージ、ボトル、シートステーへと繋がるような造形photo:Makoto Ayano -
画像
専用ボトルケージからボトルを外した状態photo:Makoto Ayano -
画像
現行ラインアップには存在しないカンパニョーロ BORA ULTRA WTO80photo:Makoto Ayano -
画像
一気に最先端の空力デザインを身に着けたコルナゴ TT1photo:Makoto Ayano -
画像
セップ・クス（アメリカ）はサーヴェロがモダンロードと称するCaledonia-5を使用photo:Makoto AYANO -
画像
第5ステージではCORSA CONTROLを使用する選手もphoto:Makoto AYANO -
画像
DI2のシフトスイッチが内蔵されたDHバーphoto:Makoto AYANO -
画像
R9200系DURA-ACEで揃えられたドライブトレインphoto:Makoto AYANO -
画像
各賞を総ナメにしたユンボ・ヴィスマの駆るサーヴェロ S5photo:Makoto AYANO -
画像
ワウト・ファンアールトはMETRON 4D FLATを使用photo:Makoto AYANO -
画像
サドルはフィジークのANTARES 00 と思わしきモデルを使用photo:Makoto AYANO -
画像
ヴィンゲゴーはFSAのMETRON 5Dを使用photo:Makoto AYANO -
画像
9100系パワーメータークランクを組み付けるバイクもphoto:Makoto AYANO -
画像
TTバイクはP5を使用photo:Makoto AYANO -
画像
平坦ステージで使われたサーヴェロ S5photo:Makoto AYANO