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photo:GIANT
ジャイアント TCR 2024
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slorencephoto_tcr2024_08028.jpegphoto:GIANT -
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超高速域で下るダウンヒル。あらゆる場面でTCRを試すことができたphoto:GIANT -
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鋭さ極まりない走り。軽量バイクとしての完成度をさらに上げてきたと感じるphoto:GIANT -
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台中郊外の幹線道路を駆け抜ける。初日の集団のテンションは異常に高かった（速かった）photo:GIANT -
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妥協なき硬い走り。脚が終わった後は苦しい時間を過ごすことに...。photo:GIANT -
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瞬間的な加速力が新型TCR最大の魅力的。ホイールとのコンビネーションも走りに輪を掛けるphoto:GIANT -
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ダウンヒルは極めて軽快。パッと倒れ込み、その先でしっかりと安定する。新作のタイヤも効いていると感じるphoto:GIANT -
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いかにも速そうなルックスにニヤニヤが止まらない筆者photo:GIANT -
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台湾で楽しそうに新型TCRでのライドを楽しんだデュムランphoto:GIANT -
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テスト用に用意されたTCR ADVANCED SL 0。MAX 40ホイールで武装するphoto:GIANT -
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発表会ではジャイアント本社工場で新型TCRがゼロから作られる様子が公開された -
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TCRらしい細身のストレートフォーク。剛性に優れ機敏なハンドリングを約束するphoto:So Isobe -
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TCR初のケーブル類フルインターナル化を実現。PROPELと同じOVERDRIVE AEROシステムを導入したphoto:So Isobe -
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フレームセットで2.28ワット減、完成車では4.19ワット減と、先代TCR比で大きな空力向上を叶えたphoto:So Isobe -
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トップチューブからシートステーにかけてのフレーム上部は大きくダイエット。ステーの接合部形状も変化したphoto:So Isobe -
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いよいよ登場した第10世代TCR。ジャイアントが誇る軽量オールラウンダーがさらなる進化を遂げたphoto:So Isobe -
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フレームは使用カーボンが異なる3グレード構成。ADVANCED SL以外はノーマルシートポストを採用するphoto:So Isobe -
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0v6a3298.jpegphoto:So Isobe -
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フロント三角は3ピースから1ピースへとなり剛性向上と軽量化に貢献。これも新しい製造手法を取り入れて実現したことだというphoto:So Isobe -
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発表直後からプロレース投入された新型TCR。サイモン・イェーツら、ジェイコ・アルウラーのクライマーを支えているphoto:CorVos