リドレー2013モデル 乗り比べインプレッション

ツール・ド・フランス2012、ユルゲン・ヴァンデンブロック（ベルギー、ロット・ベリソル）が駆ったヘリウムSL

photo:Makoto.Ayano

2013/01/10 - 16:04

このスペックと性能で約36万円の価格は、絶対に買いの一台だ

2013/01/10 - 15:16

ひと踏み目から圧倒的に軽いペダリングフィールが最大の魅力

2013/01/10 - 15:16

トップチューブは横扁平の断面が与えられる。ヘッド部のねじれ剛性を高めつつ快適性を高める

2013/01/10 - 15:16

ダウンチューブには電子ケーブル内蔵穴が装備され、しっかり電動コンポに対応している

2013/01/10 - 15:16

軽量性と剛性をバランスするため下側のベアリングを1-1/4インチとしたテーパードヘッド

2013/01/10 - 15:16

リドレー HELIUM SL

2013/01/10 - 15:16

根元をボックス形状としたチェーンステー。ステー中間は内側に絞られ剛性と快適性を両立

2013/01/10 - 15:16

軽量フレームであっても石畳の路面でテストされている。もちろんUCI公認フレームだ

2013/01/10 - 15:16

ダウチューブは角型の大きな断面を持つように成型され、パワーラインに十分な剛性を与える

2013/01/10 - 15:16

モノコック成型されてコンパクトながら十分なボリュームを与えたカーボン製リアエンド

2013/01/10 - 15:16

シートステーは剛性を疑ってしまうほど極めて細く仕上げられる

2013/01/10 - 15:16

シートステーの付け根は二本出しの仕様。横方向に扁平加工され振動吸収性を高める

2013/01/10 - 15:16

シートチューブのポスト側は丸型の断面に成型。27.2㎜径のシートポストが装備できる

2013/01/10 - 15:16

緩やかなベンドを与えられたフロントフォーク。エンド部までカーボンで一体成型される

2013/01/10 - 15:16

リドレー HELIUM SL

2013/01/10 - 15:16

だれもが体感できる加速の良さが魅力

2013/01/10 - 13:19

シート部はインテグラルタイプを採用。チューブは翼断面に成型されエアロ効果を意識する

2013/01/10 - 12:09

リドレー HELIUM

2013/01/10 - 12:09

リドレー HELIUM

2013/01/10 - 12:09

オールラウンドな性能を狙うだけに振動吸収性も忘れない。リアバックは乗り心地の向上に注力されている

2013/01/10 - 12:09

軽快感に優れた走りはクラスを超えたレベルにある

2013/01/10 - 12:02

シフトをはじめワイヤはすべて外装式を採用。メンテナン性に優れ一般ユーザーも使いやすい

2013/01/10 - 12:02

緩やかなベンドシェイプを与えられたフォークブレード。振動吸収性能向上に貢献する

2013/01/10 - 12:02

フルカーボンのリヤエンドはチェーンステーと一体成型することで高い剛性を確保する

2013/01/10 - 12:02

下側のベアリングを1-1/2インチとして大きなボリュームを確保したヘッドチューブ

2013/01/10 - 12:02

BBはオーソドックスなスレッドタイプだが、ハンガー部の剛性は十二分なレベルにある

2013/01/10 - 12:02

十分なボリュームを確保したチェーンステー。ベンド加工により剛性と快適性をバランスする

2013/01/10 - 12:02

ダブルタイプのシートステーは横方向にしっかり扁平加工され、優れた振動吸収性を発揮する

2013/01/10 - 12:02

シート部はインテグラルタイプを採用。チューブは翼断面に成型されエアロ効果を意識する

2013/01/10 - 12:02