スペシャライズド

  • Power EVO（左）は従来型（右）よりもサドル中央部が絞り込まれている
    (c)スペシャライズド
  • スペシャライズド S-Works Power EVO with Mirror
    (c)スペシャライズド
  • スペシャライズド S-Works Power EVO with Mirror
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  • 左がRAPIDE CLX SPRINT、右がRAPIDE CLXⅢ
  • 左がRAPIDE CLX SPRINT、右がRAPIDE CLXⅢ
  • 専用設計のローフランジハブによって軽量化を果たした
  • チタン製のスポークヘッドが組み合わせられる
  • 非常にしなやかなカーボンスポーク。エポキシなどの熱硬化樹脂ではなく、熱可塑性樹脂を用いるアリスコンポジットのアディティブモールディング技術の結晶だ
  • こちらはリム側のスポークヘッド。
  • チューブレスに対応するためハードなテストを実施。どんな状況でもタイヤが外れない安全性を担保する
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ビードフック上面の幅を広くとることでタイヤに加わる力を広範囲に分散し、リム打ちパンクのリスクを抑えた
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  • 25、28、30mm幅のタイヤ、19、21、23mmのリム内幅の組み合わせに対し、それぞれ平滑ドラムと粗面ドラムにて転がり抵抗を測定。28mmタイヤに21mm内幅のリムの組み合わせが平均して優れたパフォーマンスを発揮する
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX Ⅲ
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX Ⅲ
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX Ⅲ
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  • 横風に対し、それぞれのホイールの特性を示す。上が風からどれほどの力を受けるかの絶対値。下が変動率のグラフとなる。CLXⅢはそもそも影響を受けづらく、SPRINTは力は加わるものの予測しやすい挙動を示す
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  • ロヴァール　RAPIDE CL Ⅲ
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  • 路面からの衝撃に対し、ライダーの反応時間を示すグラフ
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  • サポートチームの選手たちから提供されたデータをもとに、精密なスプリントシミュレーションを実施
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  • 最高のエアロダイナミクスを狙って設計されたRAPIDE CLX SPRINT
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  • 250mと150mのスプリントにおいて、SPRINTもCLXⅢも大きなアドバンテージを生み出す
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX SPRINT
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX SPRINT
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ロヴァール　RAPIDE CLX SPRINT
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  • アリスコンポジットと共同開発したオリジナルのカーボンスポーク。DTスイスのエアロライト同等の剛性と空力を確保しながら１本あたり1.9gの軽量化を実現
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX SPRINT
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  • フロント63mm、リア58mmのCLX SPRINT
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  • 前作の空力を備えつつ215gの軽量化を果たし、登りや加速の鋭さを増したRAPIDE CLX Ⅲ
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  • 第3世代へと進化を遂げたRAPIDE CLXシリーズ
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  • ロヴァール　RAPIDE CLX Ⅲ
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