画像
トップチューブは50→57mm。ダウンチューブは50→64mmと大径化
photo:Hideyuki Suzuki
スコット
-
-
画像
担ぎを考慮したトップチューブの形状とシートチューブへの繋がりphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCXphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減photo:Hideyuki Suzuki -
画像
テーパードコラム化と同時に、ヘッドセットのベアリングも内蔵タイプにphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
マーセル・ビルトハバーのバイク。自動車のスクープ防止用カムフラージュグラフィックをイメージしたペイントは販売予定無しphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
ニック・シムズによるシートポスト径の変更による性能向上の解説photo:Hideyuki Suzuki -
画像
シートステイの取り付け位置を約30mm下げ、トップチューブに直接繋げることで振動吸収性能を21％向上photo:Hideyuki Suzuki -
画像
ブレーキ側の捻れに対応するべく、左右で異なる積層構造を採用するフォークphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCXphoto:Hideyuki Suzuki -
画像
中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減photo:Hideyuki Suzuki -
画像
ビブショーツのパッドはしっかりと厚みを持たせたもの。ロングライドにも向く(c)スコットジャパン -
画像
ビブショーツのパッドはしっかりと厚みを持たせたもの。ロングライドにも向く(c)スコットジャパン -
画像
身体の動きにフィットするメッシュ素材(c)スコットジャパン -
画像
肩回りやサイド部分はメッシュ状のストレッチ素材を使い、フィット性とクーリング効果を高めている(c)スコットジャパン -
画像
チームのメインスポンサーであるIAMファンドのロゴ(c)スコットジャパン -
画像
シックなデザインで着こなしやすいIAMサイクリングのチームレプリカウェア -
画像
IAM SF Glove(c)スコットジャパン -
画像
スコット SOLACE20(c)スコットジャパン -
画像
電子制御ユニットはリアショック付近に取り付けられる(c)スコットジャパン -
画像
ダウンチューブのデザイン変更によりボトルクリアランスが拡大した(c)スコットジャパン -
画像
ワンレバーで前後のショック調整を同時に行えるTwinloc Lever Systemをワイヤー式より踏襲(c)スコットジャパン -
画像
142x12mm、135x12mm、135x5mmの各種リアアクスルに対応するIDS-SLドロップアウト(c)スコットジャパン -
画像
ジオメトリーアジャストメントチップによってB高さを6mm、ヘッド角を0.5°変更することができる(c)スコットジャパン -
画像
スコット SPARK 700 ULTIMATE Di2（フレームセット）(c)スコットジャパン -
画像
スコット SPARK 700 ULTIMATE Di2(c)スコットジャパン -
画像
下側1-1/4インチのテーパードヘッドによって優れたハンドリング性能を実現(c)スコットジャパン -
画像
BB付近で急激にダウンチューブの厚みを増すことで、空気抵抗を増加させることなくBB剛性の向上に成功(c)スコットジャパン -
画像
フロントセクションで整流してリア三角にスムーズな風を流すことでエアロ効果を高めている(c)スコットジャパン -
画像
内蔵式シートクランプを採用し空気抵抗の低減を追求した(c)スコットジャパン