ピナレロ2016モデル乗り比べインプレッション

緩やかなアーチを描くシートステー

2015/10/08 - 10:46

駆動側FLEXSTAYSを横から見る。非常に扁平かつ曲線を多用したフォルムだ

2015/10/08 - 10:46

ダウンチューブに入るK8-Sのロゴ。フラットバックと呼ばれるエアロ形状が特徴だ

2015/10/08 - 10:46

ピナレロのお家芸である左右非対称形状が目立つリアバック

2015/10/08 - 10:46

特徴的なONDA F8フロントフォークを継続して使用する

2015/10/08 - 10:46

強固なヘッドチューブ周辺の造形を見る。フロントエリアはDOGMA F8と共通だ

2015/10/08 - 10:46

ピナレロ DOGMA K8-S

2015/10/08 - 10:46

F8とF8 DISCを乗り比べる。果たしてその差異は？

2015/10/03 - 02:33

試乗車のフロントは160mmローターを採用した

2015/10/03 - 02:30

「ディスク化したことで低重心化し、直進安定性や快適性も増した」

2015/10/03 - 02:30

「ディスクブレーキモデルは安定感が際立ち長距離レース/ツーリングや、多少荒れた路面のあるレースにこそ最適」

2015/10/03 - 02:30

「F8はバランス力も高く、現代版ロードレーサーとしての完成形」

2015/10/03 - 02:30

ダウンチューブに入る「DISK ASYMMETRICAL」のロゴ

2015/10/03 - 02:23

ブレーキマウントは前後共にポストマウント仕様だ

2015/10/03 - 02:23

リアエンドの形状もノーマルモデルとはかなり変化している

2015/10/03 - 02:23

チェーンステーの曲線はディスクモデルならでは

2015/10/03 - 02:23

BBはピナレロ伝統のイタリアン式を受け継いでいる

2015/10/03 - 02:15

BOLIDEを彷彿とさせる独特のチューブ集合部の様子

2015/10/03 - 02:15

リアバックはコンパクト化を果たした。更なる快適性向上に寄与する部分だ

2015/10/03 - 02:15

圧倒的なボリュームのヘッドチューブ周辺

2015/10/03 - 02:15

独自のエアロデザインを取り入れたダウンチューブ。もちろんボトルの存在にも配慮している

2015/10/03 - 02:10

シートステー上部。左右非対称の形状が良く把握できる

2015/10/03 - 02:10

驚くほどにワイドなフロントフォーク。横剛性と空力性能向上に買っている

2015/10/03 - 02:10

鈴木淳（なるしまフレンド）

2015/10/02 - 16:53

三宅和真（なるしまフレンド立川店）

2015/10/02 - 16:53

NEOR

2015/10/02 - 14:53

GAN

2015/10/02 - 14:53

GAN S

2015/10/02 - 14:53

GAN RS

2015/10/02 - 14:53

DOGMA K8-S

2015/10/02 - 14:53