スペシャライズド エントリーカーボンロード最前線 2016.04

  • スペシャライズド Roubaix SL4
  • カーボン素材にはFACT 8rが採用されている
  • Body Geometry Toupe Sportサドルはゲルのクッション性が高く、衝撃を緩和してくれる
  • スペシャライズドが誇るタイヤコンパウンドGRIPTONが採用されたEspoir Eliteがアッセンブルされている
  • シートチューブにはRoubaixがパリ～ルーベで勝利した年号が輝いている
  • ヘッドチューブの下ワン径は1-3/8インチのワンサイズ展開とされた
  • コンポーネントはシマノTIAGRAがスペックイン。信頼度が高く、使い倒せるはずだ
  • TIAGRAのSTIレバーは握りやすく女性にもオススメだ
  • Zertzがインサートされたシートポスト「CG-R」がアッセンブルされている
  • アップライトなポジションを取るためにTarmac（手前）と比較し長めのヘッドチューブが採用されている
  • 衝撃を受けるシートステーにZertzを配すことで快適性を高めている
  • シートポスト幅いっぱいまで広げられたトップチューブから続くシートステーはTarmacとデザインが似ている
  • フロントフォークのZertzによって手元へ伝わる振動をカットしている
  • 「S-Worksより乗り心地が優るカーボンエントリーグレード」堀口昌義（GRACEE）
  • 「S-Worksより乗り心地が優るカーボンエントリーグレード」堀口昌義（GRACEE）
  • 「S-WORKSに迫る運動性能。国内トップレースで十分に武器になる」小畑郁（なるしまフレンド）
  • 「S-WORKSに迫る運動性能。国内トップレースで十分に武器になる」小畑郁（なるしまフレンド）
  • スペシャライズドのロゴが光る。S-Worksと見分けるポイントはここだ
  • Body Geometry Toupe Comp Gellというミドルグレードのサドルが採用されている
  • ハンドルやステムなどパーツはスペシャライズド製でまとめられている
  • ヘッドチューブの下ワンは1-3/8インチのワンサイズ展開だ
  • 横に扁平したトップチューブは快適性を向上させ、大径のダウンチューブは反応性を向上させる
  • エントリーカーボンロードながらS-Works Turboタイヤが採用されている
  • 「S-WORKSに迫る運動性能。国内トップレースで十分に武器になる」小畑郁（なるしまフレンド）
  • ヘッドチューブの下ワンは1-3/8インチのワンサイズ展開だ
  • STIレバーやディレイラーなど変速システムにはシマノ105が採用されており、安心して使用できる
  • Tarmac Sportに使用されるカーボンはミドルグレードのFACT 9r
  • ブレーキはAXIS 2.0が採用されている
  • シマノ105のディレイラーとFSA Gossamerが組み合わされている
  • トップチューブから連続するように繋げられたシートステーもS-Worksと同様の形状だ。シートクランプは一般的な仕様とされている