画像
「今までMADONEやEMONDAに乗っていたトレックユーザーに驚いてもらえるバイクに仕上がった」
photo:So Isobe
トレック
-
-
画像
ツール・ド・フランスで新型MADONEを駆るマッズ・ピーダスン（デンマーク、リドル・トレック）photo:CorVos -
画像
「フルシステム・フォイルが2モデルの統合を可能にした」(c)トレック・ジャパン -
画像
「軽さとエアロを両立した究極のレースバイク」(c)トレック・ジャパン -
画像
「日本を含めた世界各国に新型MADONEを紹介できることにワクワクしています」photo:So Isobe -
画像
トレック本社のロードプロダクト・ディレクターを務めるジョーダン・ロージン氏。新型MADONEについて話を聞いたphoto:So Isobe -
画像
特徴的なIsoFlowは健在。大幅なスリム化を果たしたphoto:So Isobe -
画像
発表会翌日の富士ヒルクライムには新型MADONEで出場。日本一のヒルクライムイベントを体感したphoto:So Isobe -
画像
7k6a0109.jpegphoto:So Isobe -
画像
フルモデルチェンジを遂げた第8世代MADONE。軽さとエアロを兼ね備えたピュアレーシングバイクだ(c)トレック・ジャパン -
画像
EMONDAのような細身のヘッドチューブ周り。ヘッド剛性は向上しているという(c)トレック・ジャパン -
画像
エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善している(c)トレック・ジャパン -
画像
いよいよトレックの最高級カーボンはOCLV900へと進化。素材、製造方法共に刷新されている(c)トレック・ジャパン -
画像
専用の一体型ハンドルを投入。緻密なエアロノウハウのもと形作られた(c)トレック・ジャパン -
画像
先代MADONE比-320gという圧倒的な軽さ。登坂でのメリットを最大化する(c)トレック・ジャパン -
画像
シミュレーションと風導実験を重ねて形作られた(c)トレック・ジャパン -
画像
フロントフォークは370gとEMONDAから微増に留めた。モノコック構造によって軽さを演出(c)トレック・ジャパン -
画像
エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善している(c)トレック・ジャパン -
画像
トッププロのスプリントにおいてもメリットを生むという(c)トレック・ジャパン -
画像
専用設計の「RSLエアロボトルケージ＆ボトル」を投入。通常のボトルも搭載できる(c)トレック・ジャパン -
画像
前後ホイールとフレーム、ボトルを一体化してエアフローを整える「フルシステム・フォイル」(c)トレック・ジャパン -
画像
剛性比較。先代とEMONDA比較で数値が上がった一方、快適性が向上していることも分かる(c)トレック・ジャパン -
画像
空力性能比較。専用ハンドルを取り付ければ10ワットの削減が、RSL専用ボトル装着で更なる空力メリットを得られる(c)トレック・ジャパン -
画像
7k6a0218.jpeg(c)トレック・ジャパン -
画像
トレック Velocis Mips（Dark Aquatic）(c)トレック -
画像
トレック Velocis Mips（Crystal White/Nautical Navy）(c)トレック -
画像
トレック Velocis Mips（Viper Red/Cobra Blood）(c)トレック -
画像
トレック Velocis Mips（Crystal White）(c)トレック -
画像
Mips Airを採用することで通気性を確保した(c)トレック -
画像
大きな開口部によって通気性を高めている(c)トレック