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フレーム側にジオメトリー可変システムのMinolinkが設置される
(c)トレック・ジャパン
トレック
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よりグリップと耐久性のあるタイヤがアセンブルされる(c)トレック・ジャパン -
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少し変更が加えられたサスペンションレイアウト。トラニオンマウントを採用し、ショックは正立のレイアウトに(c)トレック・ジャパン -
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リアアクスル同軸ピボットのABPを採用する(c)トレック・ジャパン -
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シフターがトップチューブに当たらないようにハンドル角度を制御するノックブロックテクノロジーも搭載される(c)トレック・ジャパン -
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ダウンカントリーバイクへと進化したトレック Top Fuel(c)トレック・ジャパン -
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トレック Top Fuel9.7(c)トレック・ジャパン -
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トレック Top Fuel8(c)トレック・ジャパン -
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トレック Top Fuel9.7(c)トレック・ジャパン -
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ダウンチューブストレージはロングトレイルライドで活躍する(c)トレック・ジャパン -
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よりアグレッシブなライディングを楽しめるバイクへと進化したTOP FUEL(c)トレック・ジャパン -
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よりアグレッシブなライディングを楽しめるバイクへと進化したTOP FUEL(c)トレック・ジャパン -
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シクロクロスタイヤに最適化されたクリアランス(c)トレック -
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GRX810系をメインコンポーネントとして採用する(c)トレック -
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リアのISOSPEEDは継続する(c)トレック -
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担ぎやすい平らなデザインのトップチューブ(c)トレック -
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フロントのISOSPEEDは廃止される(c)トレック -
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クリーンなハンドル周りを実現した(c)トレック -
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Emonda同様のケーブルフル内装システムを採用(c)トレック -
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トレック Boone6 Disc(c)トレック -
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トレック Boone6 Disc(c)トレック -
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ロックアウト機能も搭載されているのでオンロードでもオフロードでも気にせず走ることが出来る(c)トレック・ジャパン -
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シングルスピードのドライブトレインを採用する(c)トレック・ジャパン -
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制動力に優れる油圧ディスクブレーキ(c)トレック・ジャパン -
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エルゴノミックなデザインのグリップ(c)トレック・ジャパン -
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トレック DualSport3(c)トレック・ジャパン -
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トレック DualSport3(c)トレック・ジャパン -
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トレック Marlin7(c)トレック・ジャパン -
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幅広のハンドルを装備し、トレイルでもコントロール性を高めている(c)トレック・ジャパン -
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Marlin7は軽量なエアサスを採用(c)トレック・ジャパン