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新たなケーブル内蔵システム「Control Freak」を導入
(c)トレック・ジャパン
トレック
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DomaneやBooneに高い快適性をもたらした衝撃吸収機構「IsoSpeed」を採用(c)トレック・ジャパン -
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バウク・モレマがクリテリウム・ドゥ・ドーフィネで新型Madoneを投入した(c)CorVos -
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新たに設計されたハンドルバーステムは、現行のボントレガーXXX AEROバーと比べ、 最大34グラムの抵抗を削減した(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したストレートブレードのフォークエンドはカーボンとすることで、高いハンドリング性能を実現した(c)トレック・ジャパン -
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カーボンドロップエンドとし軽量性を追求した(c)トレック・ジャパン -
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ボリュームのあるダウンチューブはEmondaのような変形をするという(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状とすることで前方投影面積を小さくした(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状を採用したシートチューブとポスト(c)トレック・ジャパン -
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ブレーキのエアロカバーはハンドリング時に開閉するため、ワイヤーなどが干渉することも少ない(c)トレック・ジャパン -
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チューブ・イン・チューブとIsoSpeedの組み合わせで高い快適性を実現した(c)トレック・ジャパン -
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ワイヤーも内蔵化し、細身のシェイプとすることで空気抵抗の削減をはかった(c)トレック・ジャパン -
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IsoSpeedを手に入れたMadoneはエアロロードながら高い快適性を備えた(c)トレック・ジャパン -
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細身のヘッドチューブなどフレーム設計を見直し空力性能を高めた(c)トレック・ジャパン -
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KVF形状とされたハンドルバーステムもエアロ効果向上を担った(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9 フレームセット(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.9Women's(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.9Women's(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.9(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.9(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone RSL(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone RSL(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.2(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.2(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.5(c)トレック・ジャパン -
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トレック Madone 9.5(c)トレック・ジャパン -
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ダウンチューブにはDi2のバッテリーやジャンクション、フロントディレイラーの調整ダイヤルを収めるControl Centerを設けた(c)トレック・ジャパン -
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サドルサイザーを用いた適切なサドル幅の測定(c)トレック・ジャパン -
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Pedalforth fittingオーナーのビンセント・フラナガン氏(c)トレック・ジャパン -
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モーションキャプチャーを用いたフィッティングサービスも展開される(c)トレック・ジャパン