スペシャライズド

  • スペシャライズド Roubaix SL4 Sport
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Tarmac SL4 Sport
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Tarmac SL4 Comp
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Roubaix SL4
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Sirrus Elite
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Roubaix SL4
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Tarmac SL4 Elite
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Vita Elite
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • SAKURA EDITIONではサイドウォールに桜が描かれている
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 世界選手権優勝を示すアルカンシェルが誇らしげなパッケージに入れられてデリバリーされる
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TURBO SAKURA EDITION（700ｘ24mm）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TARMAC FRAMESET（Mean）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TARMAC FRAMESET（Lean）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TARMAC FRAMESET（ティンコフ）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TARMAC FRAMESET（エティックス・クイックステップ）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-WORKS TARMAC FRAMESET（アスタナ）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 本国サイトではテキストや画像データを挿入してのデザインシミュレーションが行える
  • サイドとセンターでラバー素材の配合比率を変更し、トレッドパターンを分けることで、グリップと転がりを両立
  • 「堅実さとスムーズな転がりが特長　高い耐パンク性を求める方におすすめ」若生正剛（なるしまフレンド）
  • スペシャライズド ROUBAIX PROをインプレッション
  • スペシャライズド ROUBAIX PROをインプレッション
  • 共通の設計意図ながら、S-WORKS TURBOと造りを変えることで性能を最大限に高めている
  • サイドのみに格子状のパーターンを入れることで、転がりとコーナリング性能を両立
  • スペシャライズド ROUBAIX PRO（23/25mm）
  • 7Barを充填した際の実測幅は25.7mm（リム内幅は16.1mm）
  • 実測重量は257g
  • 6Barを充填した際の実測幅は28.8mm（リム内幅は16.1mm）
  • 「アスファルトの細かいザラつきもいなしてくれるため、長距離でも必要以上の疲れを感じないはず」
  • 若生正剛（なるしまフレンド）
  • 24Cと28Cを比較する