ジップ

  • ディスクブレーキ用のリム。リムブレーキ用とは摺動面の処理が異なる
    (c)インターマックス
  • 「ZIPP史上最も高いコストパフォーマンス」と謳う302 Carbon Clincher
    (c)インターマックス
  • 「ZIPP史上最も高いコストパフォーマンス」と謳う302 Carbon Clincher
    (c)インターマックス
  • スポークはサピムのCXスプリント。Jベンドタイプでメンテナンス性を上げている
    (c)インターマックス
  • リアハブは工具要らずでフリーボディとキャップを外すことができる
    (c)インターマックス
  • リムハイトは45mm、リム幅は25.6mm
    (c)インターマックス
  • ジップ 302 Carbon Clincher
    (c)インターマックス
  • 「短時間でトップスピードに乗せられる高い空力性能」杉山友則（Bicicletta IL CUORE）
  • 「短時間でトップスピードに乗せられる高い空力性能」杉山友則（Bicicletta IL CUORE）
  • 「巡航が楽になるエアロ感、見た目に反した軽いフィーリング」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）
  • 「巡航が楽になるエアロ感、見た目に反した軽いフィーリング」吉田幸司（ワタキ商工株式会社 ニコー製作所）
  • クイックリリースレバーは裏側が切削肉抜きしてあり、細部まで手を抜かないクオリティの高さが見て取れる
  • 付属の延長バルブはホールにピッタリと嵌り、走行時の音鳴りを防ぐ
  • 今回は24cタイヤでテスト。一般的な25cタイヤとの相性も良いだろう
  • ジップ 454 NSW クリンチャー
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • タイヤベッドには美しいカーボンの柄が伺える
  • 独自のラチェット機構を搭載し、ドライブ側に向かって幅を広げるリアハブボディ
  • スポークベッド付近まで幅を持たせたワイドリム設計。ニップルホールも左右に振って空けられる
  • バルブ部にモデル名である「454 NSW」の文字。ブレーキ面には波状の溝が切られている
  • 空力を考慮しロゴはデカールではなくリム表面に直接プリントされる
  • 太さを持たせたマッシブな造形のフロントハブ。スポークはストレートプル仕様
  • 6角形状に変更された新型ディンプルは、フィン状に配されリム表面の空気の流れを最適化する
  • 滑らかに波を打ったノコギリ状の「SawTooth」リムデザイン
  • ジップ 454 NSW クリンチャー
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • スポークベッド付近まで幅を持たせたワイドリム設計
    (c)インターマックス
  • タイヤベッドまでフルカーボンでつくられる
    (c)インターマックス
  • ジップ 454 NSW クリンチャー
    (c)Zipp
  • ジップ 454 NSW クリンチャー
    (c)インターマックス
  • 6角形状に変更された新型ディンプル
    (c)インターマックス
  • デカールは廃されロゴ等はレーザーによるプリントに
    (c)インターマックス