トレック

  • シマノ Tiagra組みの完成車、Domane SL4（339,000円）
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  • SLグレードの最上級完成車である「Domane SL7 AXS 1x（880,000円）」
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  • SLRグレードのボトム完成車である「Domane SLR7（1,100,000円）」
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  • ハンドルはレバー位置を従来比で20mm引き上げ、ドロップ部分には40mmのフレアを追加
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  • Dura-Ace組みの完成車「Domane SLR9（1,700,000円）」
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  • スラム RED AXS E1 XPLR組みのワンバイ完成車「SLR9 AXS 1×13（1,780,000円）」は完成車重量6.63kg
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  • DomaneSLRDiscFrameset-27-81614-A-Primary.jpeg
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  • DomaneSLRDiscFrameset-27-81614-B-Primary.jpeg
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  • DomaneSLRDiscFrameset-27-81614-C-Primary.jpeg
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  • DomaneSLRDiscFrameset-27-81614-D-Primary.jpeg
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  • アップライトなポジションながら、ロードバイクらしい端正なルックスを維持する
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  • TK26_Domane_Slovenia_DR_NA_5344.jpeg
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  • フレーム+フォーク合計でGen4比305gの軽量化。軽やかな走りを実現する
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  • デビューした新型Domane。IsoSpeedを廃し、現代の要求を満たしたエンデュランスロードとして生まれ変わった
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  • Trekパフォーマンス・リサーチラボで行われた「振動パワー」の計測
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  • IsoSpeedではなくシートポスト、フレーム、タイヤの3要素で衝撃を吸収し、さらにロードバイクにも止められる性能をも両立するよう研究が重ねられた
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  • ボトムブラケットおよびサドル〜仙骨変位の3Dモーションキャプチャー・ラップアンサンブル平均
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  • 「今までMADONEやEMONDAに乗っていたトレックユーザーに驚いてもらえるバイクに仕上がった」
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  • ツール・ド・フランスで新型MADONEを駆るマッズ・ピーダスン（デンマーク、リドル・トレック）
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  • 「フルシステム・フォイルが2モデルの統合を可能にした」
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  • 「軽さとエアロを両立した究極のレースバイク」
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  • 「日本を含めた世界各国に新型MADONEを紹介できることにワクワクしています」
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  • トレック本社のロードプロダクト・ディレクターを務めるジョーダン・ロージン氏。新型MADONEについて話を聞いた
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  • 特徴的なIsoFlowは健在。大幅なスリム化を果たした
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  • 発表会翌日の富士ヒルクライムには新型MADONEで出場。日本一のヒルクライムイベントを体感した
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    photo:So Isobe
  • フルモデルチェンジを遂げた第8世代MADONE。軽さとエアロを兼ね備えたピュアレーシングバイクだ
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  • EMONDAのような細身のヘッドチューブ周り。ヘッド剛性は向上しているという
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  • エアフローと快適性を両立するIsoFlowを継続。快適性を先代MADONE比80%も改善している
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