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キャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD 1
(c)インターテック
キャノンデール
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キャノンデール SuperSix EVO Hi-MOD 2(c)インターテック -
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キャノンデール SuperSix EVO Frameset(c)インターテック -
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キャノンデール SuperSix EVO 4(c)インターテック -
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キャノンデール SuperSix EVO 3(c)インターテック -
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キャノンデール SuperSix EVO 1(c)インターテック -
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キャノンデール SuperSix EVO 2(c)インターテック -
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開発段階で行われた風洞実験。高速化を遂げるグラベルレースでの使用を想定している(c)キャノンデール -
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キャノンデール SuperX 2(c)キャノンデール -
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LAB71のフレームセットはブラックにブルーが入る。ロゴはゴールドだ(c)キャノンデール -
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キャノンデール LAB71 SuperX フレームセット(c)キャノンデール -
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フルモデルチェンジを果たしたSuperX。国内では2種類のフレーム、合計4バリエーションでの展開となるphoto:So Isobe -
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キャノンデール LAB71 SuperX（国内展開の無い56サイズ）。最高峰モデルの完成車だphoto:So Isobe -
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キャノンデール SuperX 2（46サイズ）photo:So Isobe -
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駆動側チェーンステーにはフレームと一体化したラバーガードを装備するphoto:So Isobe -
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46サイズでもフレームデザインに破綻は無い。グラフィックも人気を呼びそうだphoto:So Isobe -
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もちろんながらUCI認証済み。CXレースでの使用も想定しているphoto:So Isobe -
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トップチューブに光るネームロゴphoto:So Isobe -
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驚くほど薄いシートチューブ。湾曲したステーと共に衝撃吸収を担うphoto:So Isobe -
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フロントフォークは最大51mmのタイヤを飲み込むクリアランスを誇るphoto:So Isobe -
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三角形断面のデルタコラムを採用。ケーブル/ブレーキホース類のフル内装化を実現したphoto:So Isobe -
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ストレート形状のフロントフォーク。右側にはスルーアクスルの穴が無く、美しい仕上がりだphoto:So Isobe -
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LAB71モデルにはモモデザインによるSystemBar R-One一体型ハンドルが奢られるphoto:So Isobe -
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トップチューブにはバッグ用のマウントを装備。不使用時はアルミ製のカバーでスタイリッシュに見せるphoto:So Isobe -
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想定スピード35km/hを前提に設計されたエアロフォルムphoto:So Isobe -
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ボッシュのActive Line Plusというユニットを搭載している(c)キャノンデール -
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キャノンデール Trail Neo 4(c)キャノンデール -
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ハンドルにコントローラーが備えられている(c)キャノンデール -
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キャノンデール シナプスカーボン 3L （12S ダストブルー）(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール シナプスカーボン 3L （12S チョーク）(c)キャノンデール・ジャパン