ピナレロ

  • フォーククラウン部分がヘッドチューブ後方に隠れたデザインでエアロ効果を高めている
    photo:So.Isobe
  • ピナレロ MAAT
    photo:So.Isobe
  • ショルダー部分にグリップを設けたMAATハンドルバーも新開発
    photo:So.Isobe
  • ホワイトとゴールドの塗り分けはグラデーション（製品版にファウスト氏の手書きサインは入らない）
    photo:Makoto.AYANO
  • もちろんフレームと同じペイントを施したシートポストも付属する（製品版にファウスト氏の手書きサインは入らない）
    photo:Makoto.AYANO
  • ツール最終日に用意されたマイヨジョーヌ仕様のDOGMA F12。同じカラーの特別モデルが一般発売される
    photo:Makoto.AYANO
  • PRINCE FXアルテグラ+BORA ONE 50完成車イメージ
    (c)ピナレロジャパン
  • pinarello_WUP_4
    (c)ピナレロジャパン
  • pinarello_WUP_3
    (c)ピナレロジャパン
  • pinarello_WUP_2
    (c)ピナレロジャパン
  • pinarello_WUP_1
    (c)ピナレロジャパン
  • DOGMA F12+BORA ULTRA 50完成車イメージ
    (c)ピナレロジャパン
  • HMIはスマートフォンやガーミンのサイクルコンピューターと連携しシステムを制御できる
    (c)ピナレロジャパン
  • リアサスは前作eDSS2.0と同様のシステムを採用する
    (c)ピナレロジャパン
  • カルフール＝ド＝ラルブルにおいて行われたテストの結果　上段が消費エネルギー、下段が速度となる
    (c)ピナレロジャパン
  • DSASの振動吸収試験結果　青線のホイールの移動量に対し、フレームの移動量が顕著に減っていることが分かる
    (c)ピナレロジャパン
  • ヘッドチューブの中にフロントサスは内蔵される
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ DOGMA FS
    (c)ピナレロジャパン
  • DSAS概略図　フロントとリアサスペンション、HMIとスマートバッテリーパックがシステムを構成する
    (c)ピナレロジャパン
  • フロントサスペンションのストローク分だけヘッドチューブが短くなる
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ DOGMA FS
    (c)ピナレロジャパン
  • ドットアウトとコラボしたアパレルをリリースするピナレロ
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Epic W Cap（T-Writing）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Epic W Cap（Think Asymmetric）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Epic W Cap（#iconmakers）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Logo Sock（T-Writing）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Logo Sock（Think Asymmetric）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Logo Sock（#iconmakers）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Speed Glove（T-Writing）
    (c)ピナレロジャパン
  • ピナレロ Speed Glove（Think Asymmetric）
    (c)ピナレロジャパン