第80回ブエルタの最終週は、リエージュを思わせる丘陵で幕を上け、個人TTや過酷な山頂フィニッシュが待ち受ける。総合優勝の行方を決するのは、獲得標高差4,226mを誇る超級山岳ボラ・デル・ムンド。そしてフィナーレはマドリッド。逃げ切りの可能性も秘めたテクニカルな市街地周回が、3週間の戦いを締めくくる。
9月9日（火）第16ステージ
ポイオ〜モス・カストロ・デ・ヘルヴィル 167.9km（丘陵）
獲得標高差 3,472m
第16ステージ ポイオ〜モス・カストロ・デ・ヘルヴィル image:A.S.O.
2025年ブエルタ・ア・エスパーニャの3週目は「リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ」のような、登りが途切れなく続く丘陵ステージで幕を開ける。スタートから74kmはほぼ平坦路で、まずはコース中盤の3級山岳をクリア。直後に1級山岳グロバ（距離11.3km/平均5.4%）から平坦区間は姿を消し、険しいアップダウンが本格化する。
カテゴリーが付かない急坂と最大勾配25％の2級山岳プラド（距離4.3km/平均8.9%）を越え、ラストに立ちはだかるのは2級山岳カストロ・デ・エルビリェ（距離8.2km/平均5.2%）。グロバと2つの2級山岳は2021年第20ステージにも登場し、逃げてプロトンに追いつかれながらも再度仕掛けたクレモン・シャンプッサン（フランス、現XDSアスタナ）が劇的勝利を飾った場所だ。
9月10日（水）第17ステージ
オ・バルコ・デ・バルデオーラス〜エル・モレデロ 143.2km（丘陵）
獲得標高差 3,371m
第17ステージ オ・バルコ・デ・バルデオーラス〜エル・モレデロ image:A.S.O.
コース中央に3級山岳があるものの、平坦基調から山頂フィニッシュへ至るブエルタらしいレイアウト。この日は今大会9度目の山頂フィニッシュであり、これを終えると山岳決戦は最終日前日の第20ステージのみとなる。
最終1級山岳アルト・デ・エル・モレデロは登坂距離8.8kmに平均勾配9.7%と過酷の一言。序盤で勾配は10％に達し、アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）が制した2006年第7ステージのコースとラスト4kmで合流。それまでに比べれば緩むものの、最後までタイム差が広がりやすい勾配が頂上まで続く。
9月11日（木）第18ステージ
バリャドリッド〜バリャドリッド 27.2km（個人TT）
獲得標高差 140m
第18ステージ バリャドリッド〜バリャドリッド image:A.S.O.
今大会唯一の個人タイムトライアルの舞台は、2023年大会でもTTが行われたバリャドリッド。フィリッポ・ガンナ（イタリア、イネオス・グレナディアーズ）が勝利した時とほぼ同じコースを使い、ほぼフラットなTTスペシャリスト用のレイアウトだ。
優勝候補はもちろんガンナだが、マイヨロホ争いの中心であるジョアン・アルメイダ（ポルトガル、UAEチームエミレーツXRG）も2023年は区間4位と相性は良い。ちなみにこの時、ヨナス・ヴィンゲゴー（デンマーク、ヴィスマ・リースアバイク）は区間10位でアルメイダから28秒遅れ。この数字が当日、どんなドラマを生むのか。
9月12日（金）第19ステージ
ルエダ〜ギフエロ 161.9km（平坦）
獲得標高差 1,517m
第19ステージ ルエダ〜ギフエロ image:A.S.O.
ブエルタも残すところあと3日、ようやく第8ステージ以来となるスプリントチャンスがやってきた。ルエダから南のイベリコ豚のハモン（生ハム）の産地ギフエロへ至る161.9kmに、カテゴリー山岳は一切登場しない。獲得標高1,517mは“パンケーキフラット”と呼ぶには至らないが、スプリンターチームにとって逃すことのできないチャンス。逃げのタイム差はタイトにコントロールされることだろう。
有力候補筆頭のヤスパー・フィリプセン（ベルギー、アルペシン・ドゥクーニンク）に対し、正攻法では勝利が難しいであろうマッズ・ピーダスン（デンマーク、リドル・トレック）やビニヤム・ギルマイ（エリトリア、アンテルマルシェ・ワンティ）がどう挑むか。
9月13日（土）第20ステージ
ロブレド・デ・チャベラ〜ボラ・デル・ムンド 165.6km（山岳/山頂フィニッシュ）
獲得標高差 4,226m
第20ステージ ロブレド・デ・チャベラ〜ボラ・デル・ムンド image:A.S.O.
ブエルタ20日目の舞台は今大会最後の山岳ステージかつ、今大会10度目の山頂フィニッシュ。しかも最後に駆け上がる超級山岳ボラ・デル・ムンドの頂上は、今大会最高標高となる2,251mだ。
決戦の場はマドリッド州のグアダラマ山脈。スタート直後から2連続で3級山岳を越え、続く2級山岳を超えると平坦路でさえ標高は1,100mを超える。総合勢が動き出すであろう場所は、残り56.7km地点から始まる1級山岳ナバセラーダ（距離6.9km/平均7.6%）。まず北側から登り、南側に下って平坦路を進み、ナバセラーダを今度は南側（距離9.1km／平均7.3%）から登り返してアプローチする。
そして超級山岳ボラ・デル・ムンドはナバセラーダからの延長として見ると距離12.3km/平均8.6%、ボラ・デル・ムンド単体では平均勾配が12.2％まで跳ね上がる。標高2,000m超の最大勾配20％超の区間も待ち受ける、総合優勝を決めるにふさわしい難易度が選手たちを待ち受ける。
9月14日（日）第21ステージ
アラルパルド〜マドリッド 111.6km（平坦）
獲得標高差 917m
第21ステージ アラルパルド〜マドリッド image:A.S.O.
グランツールの最終日は3週間にわたる激闘を労う「パレード走行の後、大集団スプリント」というのが通説だった。しかし“セレモニー＝スプリント”の常識は今年のツール・ド・フランスのように揺らいでおり、ブエルタでも2年前には6名が逃げ切り、小集団スプリントをケイデン・グローブス（オーストラリア、アルペシン・ドゥクーニンク）が制した。今年も再現の可能性は十分にある。
コース後半は、2年前と同じマドリッド市内の周回コース。1周5.8kmを9周するレイアウトで、ヘアピンを含む鋭角コーナーが連続。スプリンターを周りを固めるアシストが密集し、隊列が伸びにくい。
text:Sotaro.Arakawa
image:A.S.O.
9月9日（火）第16ステージ
ポイオ〜モス・カストロ・デ・ヘルヴィル 167.9km（丘陵）
獲得標高差 3,472m
2025年ブエルタ・ア・エスパーニャの3週目は「リエージュ〜バストーニュ〜リエージュ」のような、登りが途切れなく続く丘陵ステージで幕を開ける。スタートから74kmはほぼ平坦路で、まずはコース中盤の3級山岳をクリア。直後に1級山岳グロバ（距離11.3km/平均5.4%）から平坦区間は姿を消し、険しいアップダウンが本格化する。
カテゴリーが付かない急坂と最大勾配25％の2級山岳プラド（距離4.3km/平均8.9%）を越え、ラストに立ちはだかるのは2級山岳カストロ・デ・エルビリェ（距離8.2km/平均5.2%）。グロバと2つの2級山岳は2021年第20ステージにも登場し、逃げてプロトンに追いつかれながらも再度仕掛けたクレモン・シャンプッサン（フランス、現XDSアスタナ）が劇的勝利を飾った場所だ。
9月10日（水）第17ステージ
オ・バルコ・デ・バルデオーラス〜エル・モレデロ 143.2km（丘陵）
獲得標高差 3,371m
コース中央に3級山岳があるものの、平坦基調から山頂フィニッシュへ至るブエルタらしいレイアウト。この日は今大会9度目の山頂フィニッシュであり、これを終えると山岳決戦は最終日前日の第20ステージのみとなる。
最終1級山岳アルト・デ・エル・モレデロは登坂距離8.8kmに平均勾配9.7%と過酷の一言。序盤で勾配は10％に達し、アレハンドロ・バルベルデ（スペイン）が制した2006年第7ステージのコースとラスト4kmで合流。それまでに比べれば緩むものの、最後までタイム差が広がりやすい勾配が頂上まで続く。
9月11日（木）第18ステージ
バリャドリッド〜バリャドリッド 27.2km（個人TT）
獲得標高差 140m
今大会唯一の個人タイムトライアルの舞台は、2023年大会でもTTが行われたバリャドリッド。フィリッポ・ガンナ（イタリア、イネオス・グレナディアーズ）が勝利した時とほぼ同じコースを使い、ほぼフラットなTTスペシャリスト用のレイアウトだ。
優勝候補はもちろんガンナだが、マイヨロホ争いの中心であるジョアン・アルメイダ（ポルトガル、UAEチームエミレーツXRG）も2023年は区間4位と相性は良い。ちなみにこの時、ヨナス・ヴィンゲゴー（デンマーク、ヴィスマ・リースアバイク）は区間10位でアルメイダから28秒遅れ。この数字が当日、どんなドラマを生むのか。
9月12日（金）第19ステージ
ルエダ〜ギフエロ 161.9km（平坦）
獲得標高差 1,517m
ブエルタも残すところあと3日、ようやく第8ステージ以来となるスプリントチャンスがやってきた。ルエダから南のイベリコ豚のハモン（生ハム）の産地ギフエロへ至る161.9kmに、カテゴリー山岳は一切登場しない。獲得標高1,517mは“パンケーキフラット”と呼ぶには至らないが、スプリンターチームにとって逃すことのできないチャンス。逃げのタイム差はタイトにコントロールされることだろう。
有力候補筆頭のヤスパー・フィリプセン（ベルギー、アルペシン・ドゥクーニンク）に対し、正攻法では勝利が難しいであろうマッズ・ピーダスン（デンマーク、リドル・トレック）やビニヤム・ギルマイ（エリトリア、アンテルマルシェ・ワンティ）がどう挑むか。
9月13日（土）第20ステージ
ロブレド・デ・チャベラ〜ボラ・デル・ムンド 165.6km（山岳/山頂フィニッシュ）
獲得標高差 4,226m
ブエルタ20日目の舞台は今大会最後の山岳ステージかつ、今大会10度目の山頂フィニッシュ。しかも最後に駆け上がる超級山岳ボラ・デル・ムンドの頂上は、今大会最高標高となる2,251mだ。
決戦の場はマドリッド州のグアダラマ山脈。スタート直後から2連続で3級山岳を越え、続く2級山岳を超えると平坦路でさえ標高は1,100mを超える。総合勢が動き出すであろう場所は、残り56.7km地点から始まる1級山岳ナバセラーダ（距離6.9km/平均7.6%）。まず北側から登り、南側に下って平坦路を進み、ナバセラーダを今度は南側（距離9.1km／平均7.3%）から登り返してアプローチする。
そして超級山岳ボラ・デル・ムンドはナバセラーダからの延長として見ると距離12.3km/平均8.6%、ボラ・デル・ムンド単体では平均勾配が12.2％まで跳ね上がる。標高2,000m超の最大勾配20％超の区間も待ち受ける、総合優勝を決めるにふさわしい難易度が選手たちを待ち受ける。
9月14日（日）第21ステージ
アラルパルド〜マドリッド 111.6km（平坦）
獲得標高差 917m
グランツールの最終日は3週間にわたる激闘を労う「パレード走行の後、大集団スプリント」というのが通説だった。しかし“セレモニー＝スプリント”の常識は今年のツール・ド・フランスのように揺らいでおり、ブエルタでも2年前には6名が逃げ切り、小集団スプリントをケイデン・グローブス（オーストラリア、アルペシン・ドゥクーニンク）が制した。今年も再現の可能性は十分にある。
コース後半は、2年前と同じマドリッド市内の周回コース。1周5.8kmを9周するレイアウトで、ヘアピンを含む鋭角コーナーが連続。スプリンターを周りを固めるアシストが密集し、隊列が伸びにくい。
text:Sotaro.Arakawa
image:A.S.O.
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