シマノが新しいロード用ビンディングシステム「SPD-SLR」を採用したDURA-ACEの新型ビンディングペダル「PD-R9300」。23年ぶりに新規格になり、スタックハイトやクリートがアップデートされたペダル、そしてレーシングシューズ「S-PHYRE SH-RC910」をCW編集部員がテストしていく。
シマノ DURA-ACE PD-R9300 photo:Naoki Yasuoka
2003年の発表以来、長きにわたって愛されてきたシマノのロード用ビンディングシステム「SPD-SL」が遂にアップデートされるというニュースは、世界中のサイクリストたちに衝撃を与えた。
23年ぶりとなる新システム、「SPD-SLR」の先鋒としてリリースされたペダルが「DURA-ACE PD-R9300」。そして、SPD-SLRシステムを構成するシューズとして、S-PHYREシリーズの第5世代「SH-RC910」も発表された。
PD-R9300はロードコンポーネントの最高峰であるDURA-ACEのビンディングペダル。新規格のSPD-SLRではペダルとクリートの双方を再設計することで、従来モデルよりも2.3mmもスタックハイトを低減している。
PD-R9100（左）と新型PD-R9300（右）でペダルのボディ形状が変更された photo:Naoki Yasuoka
SPD-SLRはよりペダルキャッチしやすくなるアップデートも施されている。シューズを外した時のペダル角度がSPD-SLでは15.5°だったのに対して、SPD-SLRでは10.5°となっている。
ペダルボディには従来モデルから引き続き、インジェクションカーボンコンポジットを採用。従来モデル「PD-R9100」の重量が片側228gで、PD-R9300の重量は片側227gと、新設計により片側で1gの軽量化となった。スタンダードモデルに加え、+4mm軸仕様のモデルもラインアップ。価格は41,787円（税込）。
SPD-SLRのクリートは4種類 photo:Naoki Yasuoka
再設計されたSPD-SLR専用クリートはレースやサイクリングで必要な耐久性を維持しながら、SPD-SLクリートと比較して最大22％の軽量化を実現している。
フロート角0°の固定クリートであるCL-SL100（レッド）とフロート角6°のCL-SL110（イエロー）、フロート角2°のCL-SL120（ブルー）、前後調整機能が備わったCL-SL130（グレー）の全4種類をラインアップされている。価格はレッドとイエロー、ブルーが2,859円（税込）、グレーが2,923円（税込）。
シマノ S-PHYRE SH-RC910 photo:Naoki Yasuoka
シマノのハイエンドシューズであるS-PHYREシリーズの第5世代となるのが「SH-RC910」。クリートの調整幅を大きく拡大した次世代型SPD-SLRロードペダルプラットフォームを採用したことが大きな特徴だ。
前作のSH-RC903は前後に12mmの調整幅を有していたのに対し、SH-RC910は前後に16mmの調整幅を確保。SPD-SLRクリートの仕様変更に対応するため、前後調整幅が4ｍｍ拡大されている。
更に、長年にわたる研究やマチュー・ファンデルプールをはじめとするUCIワールドツアーで活躍する様々なライダーからのフィードバック、そして膨大な3次元足形スキャンデータによって開発された「DYNALAST 2.0」を新たに採用。フィット感を再設計し、高い負荷のかかるペダリング時でも、足のホールド感はそのままにつま先周辺の快適性を高めた。
SH-RC910（左）とSH-RC903（右）。前後調整幅がより広範囲になった。 photo:Naoki Yasuoka
SH-RC910（手前）とSH-RC903（奥）でベンチレーションホールが変更され、通気性が向上 photo:Naoki Yasuoka
シマノの剛性指数で最大となる12を与えられたカーボンホローコアミッドソールを搭載し、優れたペダリング効率とパワー伝達を実現。カーボンファイバー製のヒールカップによるスタビライザー機能でねじれを抑え、ホールド感を強化している。
アッパーには微調整しやすいBOA Li2ダイヤルを2つ搭載し、より高いフィットを実現したサラウンドラッピングアッパーを採用。スタンダードとワイドが展開され、サイズはハーフサイズを含む36.0～48.0までラインアップされている。ブルー、ブラック、ホワイトの3色展開で、価格は69,300円（税込）。
それでは、編集部インプレッションに移っていこう。
―編集部インプレッション
シマノペダルとシューズを愛用するCW編集部員の高木がテストしていく photo:Naoki Yasuoka
インプレッションを担当するのは、高校で自転車競技を始め、シマノSPD-SLを17年間愛用してきたCW編集部員の高木。金属ボディの105 PD-5610に始まり、鍛造アルミボディのPD-7810からカーボンボディのPD-R9100までの4世代のDURA-ACEペダルを使用してきた。
また、ペダルと同様に歴代S-PHYREのシューズも使用し、2016年に登場した初代「SH-RC900」から、直近では第4世代のSH-RC903のスタンダードモデルまで使用している。現在、使用しているRC903ではスタンダードモデルの42.5サイズを使用しているため、今回のテストシューズのRC910も同じ仕様のスタンダードモデルの42.5サイズでテストした。
スタンダードモデルだがつま先にかけて広さを感じ、ワイドモデルのように感じるほど photo:Naoki Yasuoka
RC910に足を通すと、スタンダードモデルであるもののつま先にかけて広さを感じ、まるでワイドモデルのよう。BOAダイヤルを締め込んでいくと、RC903の時よりも足の甲を広範囲に包み込みながらフィットし、ホールド感が増している印象を受けた。そして、42.5サイズでジャストフィットなので、RC903を履いている人であれば、同じサイズで問題なさそうだ。
クリートに関しては、SPD-SLで愛用していたのと同じフロート角6°のイエロークリートを使用。今回のSPD-SLRにおいて最も大きく変化を感じられるのがこのクリートで、分かりやすいのがその薄さ。そして、シューズへの取り付け方も異なっているのが面白い。
SPD-SLRのクリートを調整していく photo:Naoki Yasuoka
試しにクリート位置を目一杯に前と後ろにした状態で比較 photo:Naoki Yasuoka
SPD-SLでは取り付けボルトを通す穴が広く、ワッシャーが必要となっていた。一方でSPD-SLRでは穴を小さくすることで、ボルト座面が直接クリート本体にフィットする。ワッシャーが不要となることで、軽量化にも繋がっているようだ。
ペダルのシャフトを除くボディの横幅は実測値で約66mmで同じ幅。しかし、真横から見るとペダルのシャフト中心部に踏み面が近づいたのは一目瞭然。従来モデルのスタックハイトが14.3mmだったのに対し、12mmと従来モデルより2.3mmも低くなった。ペダルにシューズを固定しても、大きく違うのはすぐに体感できる。
新型PD-R9300（左）とPD-R9100（右）を比較すると、ペダル軸の中心に近づけ、スタックハイトを低減 photo:Naoki Yasuoka
普段のバイクのセッティングはBB軸からサドルトップまでのサドルハイトは723mm。PD-R9300を装着後はペダルが遠く感じる。様々なポジションを試していく中で、サドルハイトが721mmが良いと感じ、変更前よりも2mm低くした。
まず最初に感じたのが、ダイレクトな踏み心地。SPD-SLの時よりもペダル軸に近くなったことにより、踏み込んだ瞬間にタイムラグがない加速が可能になった。また、DURA-ACEということで剛性も高く、パワー伝達性能にも優れていた。
踏み込んだ瞬間にタイムラグがない、よりダイレクトな踏み心地に photo:Naoki Yasuoka
その一方で、ペダルとクリートのスタックハイトの変化によるペダリングへの影響もある。クランク長が170mmで上死点にある時、SPD-SLからSPD-SLRに変えるだけでもスタックハイトの差（2.3mm）を差し引くと、167.7mmのショートクランクになったようなペダリングになる。特にシッティングの際、ハイケイデンスで脚が回しやすく、走りやすくなっている印象だ。
テストライドを行う中で、何度も信号待ちからのリスタートをしていたが、驚くほどペダルキャッチがしやすい。換えたばかりではSPD-SLの癖が抜けず、初めの数回は失敗したが、SPD-SLRにもすぐに慣れてからSPD-SLの時よりもコンマ何秒かクリートキャッチが速くなった。SPD-SLRであれば、ペダルキャッチが苦手な方でも、スムーズなペダルキャッチができるようになるだろう。
ペダリングの感覚が変わったが、回しやすくなった photo:Naoki Yasuoka
シューズを外した状態でSPD-SLRは10.5°になり、ペダル先端が起き上がる角度になったため、ペダルキャッチもしやすくなった photo:Naoki Yasuoka
さらに、シューズのつま先がワイドになったことで、ヒルクライムやスプリントで体重を使って踏み込むような場面では、シューズ内で足の指を使って踏ん張れるため、脚の安定感が増して、よりパワフルにペダルを踏むことができるようになった。
足を含むシューズの位置が低くなり、重心位置が低くなることで安定感が増しているのもSPD-SLRの特徴である。ダウンヒルやスプリント、高速巡航でバイクコントロールしやすくなっているようにも感じた。
シューズ内で足の指を使って踏ん張れるため、脚の安定感が増した photo:Naoki Yasuoka
シューズの中でも機能として欠かせないのが通気性能。RC903では大きなエアインテークが備わっていたがメッシュ付きで流量が少なめに感じていたが、RC910では同じ位置に2つの大きなエアインテークが搭載され、メッシュがなくなっているため明らかにシューズ内の空気の流れを感じる。3～6時間などのロングライドでもシューズ内は蒸れにくく、シューズ内は常に快適だった。
今回、SPD-SLからSPD-SLRにアップデートしてみたが、ペダリングのしやすさや剛性感がより良くなり、よりレーサー好みのペダルに仕上がっていた。また、ペダルキャッチのしやすさも向上しているため、週末サイクリングや通勤通学で使用するサイクリストにもおすすめできる。
3～6時間などのロングライドでもシューズ内は蒸れにくく、シューズ内は常に快適だった photo:Naoki Yasuoka
また、新型シューズ「SH-RC910」はホールド感、履き心地の良さ、ダイレクトな踏み心地、通気性などロードレースに必要な性能が全て向上したレーシングシューズになっていて、歴代のS-PHYREシューズの中で一番好印象。レースに参戦する競技者に是非履いてもらいたい一足だ。
ロードレースシーズンは終わるが、来シーズンに向けて新しいシューズ、そして新型SPD-SLRペダルを導入してみてはいかがだろうか。
SH-RC910はホールド感、履き心地の良さ、ダイレクトな踏み心地、通気性などにおいて、歴代のS-PHYREシューズで一番良かった photo:Naoki Yasuoka
シマノ PD-R9300
平均重量：227g ( /ペア)
スタックハイト：12mm
ペダル中央：52mm
アクスル長：ノーマル、ロング（＋4mm）
価格：ノーマル 41,787円（税込）、ロング 42,264円（税込）
シマノ SH-RC910
クリートタイプ：SPD-SLR
ラストタイプ ： DYNALAST 2.0
ソール剛性：12
クロージャー：BOAフィットシステムLi2デュアルダイヤル
平均重量 ：233g（サイズ43）
アッパー素材：マイクロファイバー シンセティックレザー + メッシュ
アウトソール素材：TPU（カバー）
ミッドソール素材：カーボンファイバー コンポジット
標準インソール：DYNALAST 2.0 アーチシンクアジャスタブルパッドインソール
サイズ：36.0～48.0（ハーフサイズあり）
カラー：ブルー、ブラック、ホワイト
価格：69,300円（税込）
text:Michinari TAKAGI
photo:Naoki Yasuoka
2003年の発表以来、長きにわたって愛されてきたシマノのロード用ビンディングシステム「SPD-SL」が遂にアップデートされるというニュースは、世界中のサイクリストたちに衝撃を与えた。
23年ぶりとなる新システム、「SPD-SLR」の先鋒としてリリースされたペダルが「DURA-ACE PD-R9300」。そして、SPD-SLRシステムを構成するシューズとして、S-PHYREシリーズの第5世代「SH-RC910」も発表された。
PD-R9300はロードコンポーネントの最高峰であるDURA-ACEのビンディングペダル。新規格のSPD-SLRではペダルとクリートの双方を再設計することで、従来モデルよりも2.3mmもスタックハイトを低減している。
SPD-SLRはよりペダルキャッチしやすくなるアップデートも施されている。シューズを外した時のペダル角度がSPD-SLでは15.5°だったのに対して、SPD-SLRでは10.5°となっている。
ペダルボディには従来モデルから引き続き、インジェクションカーボンコンポジットを採用。従来モデル「PD-R9100」の重量が片側228gで、PD-R9300の重量は片側227gと、新設計により片側で1gの軽量化となった。スタンダードモデルに加え、+4mm軸仕様のモデルもラインアップ。価格は41,787円（税込）。
再設計されたSPD-SLR専用クリートはレースやサイクリングで必要な耐久性を維持しながら、SPD-SLクリートと比較して最大22％の軽量化を実現している。
フロート角0°の固定クリートであるCL-SL100（レッド）とフロート角6°のCL-SL110（イエロー）、フロート角2°のCL-SL120（ブルー）、前後調整機能が備わったCL-SL130（グレー）の全4種類をラインアップされている。価格はレッドとイエロー、ブルーが2,859円（税込）、グレーが2,923円（税込）。
シマノのハイエンドシューズであるS-PHYREシリーズの第5世代となるのが「SH-RC910」。クリートの調整幅を大きく拡大した次世代型SPD-SLRロードペダルプラットフォームを採用したことが大きな特徴だ。
前作のSH-RC903は前後に12mmの調整幅を有していたのに対し、SH-RC910は前後に16mmの調整幅を確保。SPD-SLRクリートの仕様変更に対応するため、前後調整幅が4ｍｍ拡大されている。
更に、長年にわたる研究やマチュー・ファンデルプールをはじめとするUCIワールドツアーで活躍する様々なライダーからのフィードバック、そして膨大な3次元足形スキャンデータによって開発された「DYNALAST 2.0」を新たに採用。フィット感を再設計し、高い負荷のかかるペダリング時でも、足のホールド感はそのままにつま先周辺の快適性を高めた。
シマノの剛性指数で最大となる12を与えられたカーボンホローコアミッドソールを搭載し、優れたペダリング効率とパワー伝達を実現。カーボンファイバー製のヒールカップによるスタビライザー機能でねじれを抑え、ホールド感を強化している。
アッパーには微調整しやすいBOA Li2ダイヤルを2つ搭載し、より高いフィットを実現したサラウンドラッピングアッパーを採用。スタンダードとワイドが展開され、サイズはハーフサイズを含む36.0～48.0までラインアップされている。ブルー、ブラック、ホワイトの3色展開で、価格は69,300円（税込）。
それでは、編集部インプレッションに移っていこう。
―編集部インプレッション
インプレッションを担当するのは、高校で自転車競技を始め、シマノSPD-SLを17年間愛用してきたCW編集部員の高木。金属ボディの105 PD-5610に始まり、鍛造アルミボディのPD-7810からカーボンボディのPD-R9100までの4世代のDURA-ACEペダルを使用してきた。
また、ペダルと同様に歴代S-PHYREのシューズも使用し、2016年に登場した初代「SH-RC900」から、直近では第4世代のSH-RC903のスタンダードモデルまで使用している。現在、使用しているRC903ではスタンダードモデルの42.5サイズを使用しているため、今回のテストシューズのRC910も同じ仕様のスタンダードモデルの42.5サイズでテストした。
RC910に足を通すと、スタンダードモデルであるもののつま先にかけて広さを感じ、まるでワイドモデルのよう。BOAダイヤルを締め込んでいくと、RC903の時よりも足の甲を広範囲に包み込みながらフィットし、ホールド感が増している印象を受けた。そして、42.5サイズでジャストフィットなので、RC903を履いている人であれば、同じサイズで問題なさそうだ。
クリートに関しては、SPD-SLで愛用していたのと同じフロート角6°のイエロークリートを使用。今回のSPD-SLRにおいて最も大きく変化を感じられるのがこのクリートで、分かりやすいのがその薄さ。そして、シューズへの取り付け方も異なっているのが面白い。
SPD-SLでは取り付けボルトを通す穴が広く、ワッシャーが必要となっていた。一方でSPD-SLRでは穴を小さくすることで、ボルト座面が直接クリート本体にフィットする。ワッシャーが不要となることで、軽量化にも繋がっているようだ。
ペダルのシャフトを除くボディの横幅は実測値で約66mmで同じ幅。しかし、真横から見るとペダルのシャフト中心部に踏み面が近づいたのは一目瞭然。従来モデルのスタックハイトが14.3mmだったのに対し、12mmと従来モデルより2.3mmも低くなった。ペダルにシューズを固定しても、大きく違うのはすぐに体感できる。
普段のバイクのセッティングはBB軸からサドルトップまでのサドルハイトは723mm。PD-R9300を装着後はペダルが遠く感じる。様々なポジションを試していく中で、サドルハイトが721mmが良いと感じ、変更前よりも2mm低くした。
まず最初に感じたのが、ダイレクトな踏み心地。SPD-SLの時よりもペダル軸に近くなったことにより、踏み込んだ瞬間にタイムラグがない加速が可能になった。また、DURA-ACEということで剛性も高く、パワー伝達性能にも優れていた。
その一方で、ペダルとクリートのスタックハイトの変化によるペダリングへの影響もある。クランク長が170mmで上死点にある時、SPD-SLからSPD-SLRに変えるだけでもスタックハイトの差（2.3mm）を差し引くと、167.7mmのショートクランクになったようなペダリングになる。特にシッティングの際、ハイケイデンスで脚が回しやすく、走りやすくなっている印象だ。
テストライドを行う中で、何度も信号待ちからのリスタートをしていたが、驚くほどペダルキャッチがしやすい。換えたばかりではSPD-SLの癖が抜けず、初めの数回は失敗したが、SPD-SLRにもすぐに慣れてからSPD-SLの時よりもコンマ何秒かクリートキャッチが速くなった。SPD-SLRであれば、ペダルキャッチが苦手な方でも、スムーズなペダルキャッチができるようになるだろう。
さらに、シューズのつま先がワイドになったことで、ヒルクライムやスプリントで体重を使って踏み込むような場面では、シューズ内で足の指を使って踏ん張れるため、脚の安定感が増して、よりパワフルにペダルを踏むことができるようになった。
足を含むシューズの位置が低くなり、重心位置が低くなることで安定感が増しているのもSPD-SLRの特徴である。ダウンヒルやスプリント、高速巡航でバイクコントロールしやすくなっているようにも感じた。
シューズの中でも機能として欠かせないのが通気性能。RC903では大きなエアインテークが備わっていたがメッシュ付きで流量が少なめに感じていたが、RC910では同じ位置に2つの大きなエアインテークが搭載され、メッシュがなくなっているため明らかにシューズ内の空気の流れを感じる。3～6時間などのロングライドでもシューズ内は蒸れにくく、シューズ内は常に快適だった。
今回、SPD-SLからSPD-SLRにアップデートしてみたが、ペダリングのしやすさや剛性感がより良くなり、よりレーサー好みのペダルに仕上がっていた。また、ペダルキャッチのしやすさも向上しているため、週末サイクリングや通勤通学で使用するサイクリストにもおすすめできる。
また、新型シューズ「SH-RC910」はホールド感、履き心地の良さ、ダイレクトな踏み心地、通気性などロードレースに必要な性能が全て向上したレーシングシューズになっていて、歴代のS-PHYREシューズの中で一番好印象。レースに参戦する競技者に是非履いてもらいたい一足だ。
ロードレースシーズンは終わるが、来シーズンに向けて新しいシューズ、そして新型SPD-SLRペダルを導入してみてはいかがだろうか。
シマノ PD-R9300
平均重量：227g ( /ペア)
スタックハイト：12mm
ペダル中央：52mm
アクスル長：ノーマル、ロング（＋4mm）
価格：ノーマル 41,787円（税込）、ロング 42,264円（税込）
シマノ SH-RC910
クリートタイプ：SPD-SLR
ラストタイプ ： DYNALAST 2.0
ソール剛性：12
クロージャー：BOAフィットシステムLi2デュアルダイヤル
平均重量 ：233g（サイズ43）
アッパー素材：マイクロファイバー シンセティックレザー + メッシュ
アウトソール素材：TPU（カバー）
ミッドソール素材：カーボンファイバー コンポジット
標準インソール：DYNALAST 2.0 アーチシンクアジャスタブルパッドインソール
サイズ：36.0～48.0（ハーフサイズあり）
カラー：ブルー、ブラック、ホワイト
価格：69,300円（税込）
text:Michinari TAKAGI
photo:Naoki Yasuoka
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