スペシャライズド

  • オーソドックスなフレーム形状のおかげでTARMAC SL7よりも万人受けしやすい扱いやすさがある
  • オーソドックスなフレーム形状のおかげでTARMAC SL7よりも万人受けしやすい扱いやすさがある
  • 悪路にも足を伸ばせるよう32Cのタイヤクリアランスを備えている
  • 「どこまでも登っていけるような異次元の軽さに感動を覚えた」
  • スペシャライズド S-Works Stumpjumper Evo
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Stumpjumper EVO COMP
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Stumpjumper EVO EXPERT
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • レバレッジカーブ（左）とアクスル軌道（右）のグラフ　赤線が新型Stumpjumper EVO、青線がEnduroを示している
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ヘッドアングルも3段階で調整可能
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ドライブサイド側にのみ設置されたサイドアームによって必要な剛性を担保する
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • チェーンステーに設けられたフリップチップを反転させることでBBハイトを調整可能
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド S-works Stumpjumper EVO（国内未展開カラー）
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド Stumpjumper EVO
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 激しい下りセクションも難なくこなせるキャパシティーを手に入れた
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 一日中トレイルライドを満喫できる
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • トレイルヘッドへの登りも軽々とこなす新型Stumpjumper EVO
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ビッグジャンプもお手の物だ
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 大きなジャンプもこなせる性能を持っている
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • トレイルライドに適度な剛性を与えられた左右非対称デザイン
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • あらゆるトレイルを走破する　新型Stumpjumper EVO
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • あらゆるトレイルを走破する　新型Stumpjumper EVO
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • あらゆるトレイルを走破する　新型Stumpjumper EVO
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド CHISEL
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • スペシャライズド CHISEL COMP
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ダルージオ・スマートウェルドが採用されたヘッド周り
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • トップチューブはシート側に向かうにつれて薄くなる形状が採用された
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • チューブ形状を最適化することで、軽量化と高強度化を行えるダルージオ・スマートウェルド
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • ヘッドアングルを寝かせるなどジオメトリーを変更することで安定性を獲得した新型CHISEL
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • クロスカントリーレースに必要な登坂性能も磨きを掛けた新型CHISEL
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • SRAM RED ETAP AXS完成車重量　6.35kg（56サイズ）